高速铁路沿线综合开发，看看山东的“绿”解法

世界上的四月天是建设的黄金时期。在青岛平度，潍坊至烟台高铁线路进入建设结束阶段已经露出真面目，笔直的轨道向远方延伸。距离铁路线十公里外，潍烟高铁综合开发配套项目田庄铁投风电场已经运行了一年多。春风，“大风车”随风转动，绿电不断产生。

近几年来，山东铁路建设持续推进，截至2023年底，高速铁路里程已达2810公里。目前，在建7条高速铁路全部建成后，山东高速铁路总里程将超过4300公里，实现“城市通高速铁路”。山东在加快“轨道上的山东”建设的同时，不断创新发掘铁路沿线综合发展潜力，培育新兴产业。

“在新能源开发项目实施之前，我们将全面梳理铁路沿线的风光发电资源，区分不同的建设阶段，如铁路、新铁路等。，并根据开发条件、安全规定、可利用面积等的差异化特点，根据红线内土地、站房屋顶、雨棚屋顶等闲置空间资源特点和沿线区域资源优势，统筹协调可操作、易于实施的新能源开发方式。“山东铁投能源有限公司副总经理王爱斌表示，借助潍烟高铁综合开发项目的条件，在风速资源条件较好的地区优先推进风力发电项目。

望着风力发电场宽阔平坦的田野，很难想到这些风力发电机组是从废弃的矿井里“生长”出来的。记者在现场了解到，作为山东第一个“新能源” “废坑治理”农村绿色风电工程，全部采用废弃废坑建设，回填矿坑，安装风电机组，共处理废坑面积6570㎡。项目采用风速资源预测等先进技术，引入专业团队加强设备维护，以保证机组运行效率。2022年9月底，15台风力发电机组一次性成功并网发电，2023年发电量达到1.83亿度，运行期间预计总发电量为30.4亿度，总收入可达11.86亿元。今年将努力实现项目二期落地。

沂沭沭铁路临沭站货场，屋顶面积大，载重能力强，绿色能源不断以另一种形式产生。2023年4月，临沭货场雨棚屋顶分布式光伏发电项目成功并网发电，是全省首个现有铁路货场雨棚屋顶光伏发电项目。工程装机容量5.1MW，发电消耗采用“自发自用、余电上网”的方式，为临沭货场和区域电网提供绿色清洁能源。预计年发电量为637.5万度。根据25年的运营期，预计总发电量可达1.5亿度，可减少二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳、灰尘等污染物排放13.3万吨。光伏发电站也安排在济青高铁青州市北站线路两侧的闲置空间。该项目的安装容量为1MW，采用高铁站周边无其他用途只能绿化的综合土地建设。25年来，预计总发电量约为3300万度，总收入为1650万元。

“潍烟高铁全线光伏工程即将开工，未来各车站停车场将选择‘低压并网 充电桩的光伏发电模式。王爱斌表示，据估计，山东铁投集团控股的铁路可开发光伏空间共计51.8万平方米，光伏安装容量估计可达300MW。下一步，我们将继续探索可用区域，加快高铁沿线光伏发电项目，如济青、鲁南、潍烟等。

除了开发新能源产业外，还可以通过数字化、智能化的方式对能源管理设施进行技术改造，实现节能减排。

去年12月16日，济郑高铁4个新建车站投入使用了全省首个“高铁站复合可再生智能能源需求系统”。面对去年冬季-20℃低温和持续低温的考验，设备运行稳定，每个车站的温度保持在18℃以上，为乘客提供了温暖舒适的候车环境。

济郑高铁长清站外，一间白色小屋并不显眼。记者走进去，看到高铁复合可再生智能能源站就在其中。项目经理姜彦亮告诉记者，该能源站创造性地使用了“地源热泵和空气能热泵可以互补智能莲藕供能”的解决方案，解决了传统高铁站单一供能方式存在的痛点，提高了能效比，完成了应用该系统的各站冷热能源利用近零碳排放。

值得注意的是，高铁站复合可再生智能能源需求系统不仅是两种能源供应方式的融合，还聚焦“控制”和“运营”两个重要环节，打造了符合高铁站应用特点的数字孪生、可视化AI能源利用控制调节系统，以及绿色高效制冷(热)全生命周期智能运维系统，是本省高铁站能源管理领域的第一个环节。

据悉，已经运营的高速铁路复合可再生智能能源需求系统总能源供应面积约80000平方米。与单一空气能热泵系统相比，节能效益可提高15%，每年节能327.5万度，减少2803吨二氧化碳等有害气体的消耗。

来源 | 大众新闻客户端

标题：“高铁沿线综合开发，看看山东的“绿色”解法”

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