今年的北京车展，已经很难找到一辆燃油车了。

四年后，北京国际汽车展(以下简称“北京汽车展”)再次举办。对于汽车公司来说，四年足以改变他们的基本产品策略。

4月25日，北京车展第一个媒体日，人不多，因为还没有对普通观众开放。然而，汽车公司和供应商之间的宣传并没有因此而变得消极。长城汽车、极越汽车、当代安普瑞斯科技有限公司等。都在车展上举行了媒体发布会，推出了全新的产品。

雷军、王传福、曾毓群、周鸿祎，这些在新车行业影响力很大的老板，今天都在场。虽然他们与公众的交流内容不同，但他们都代表着中国的新能源汽车。

与之前的车展燃油车和新能源汽车大战场景相比，今天的北京车展完全没有能源类型的竞争。大多数汽车公司都在推出新能源汽车，这不仅是主流，也是产品发展的唯一正确方向。

2020年北京车展的主题是“智领未来”，旨在聚焦汽车电气化、智能化、网络化的协同发展。本次车展的主题更加直白:“新时代，新车”。

谁也不会再质疑新能源汽车的发展，社会对厂商产品的选择，使得新能源汽车占领市场成为现实。

燃油汽车变成稀缺车型

毫不夸张地说，近年来中国汽车市场的变化日新月异。根据中国汽车协会的数据，2020年中国新能源汽车销量为136.7万辆，四年后数量达到949.5万辆，增长了6倍。

这种情况在车展上更直观。2020年北京车展展出的160辆新能源汽车中，有147辆是中国汽车公司的新能源汽车。可以说，大多数合资汽车公司还在努力推广自己的燃油汽车。

然而，今年北京车展的新能源车型已经增加到278款，几乎所有的国产车企和合资车企都在向消费者展示自己的新能源实力。

「甲子光年」在展会现场，我发现保时捷平台上只有两款车型:新款Taycan和全新纯电动Macan。毫无疑问，这两款车型都是新能源汽车，可见保时捷的电气化决心。

虽然雪佛兰的平台可以用“单调”来形容，但同样，展示车型也是新能源车型:只推出了一款探索者Plus，这款车是上汽通用新一代PHEV智能插电式混合技术车型，虽然一款探索者EV已经亮相，但还没有上市销售。

国内汽车公司将新能源汽车推广到了极致。在红旗的展位上，除了豪华车定位的红旗H9，还使用了传统的燃油动力装置(但也增加了48V轻混技术)，其他大部分展车都是新能源车型。此外，红旗HQ9 在车展期间，PHEV也正式上市，售价35.88-53.88万元，与之前的燃油版完全一致。

在这次车展上，长城汽车首次将魏牌、坦克、哈弗、欧拉、皮卡等多个品牌放在同一个摊位区域，展示了其“一长城”的品牌战略。其中，魏牌蓝山智能驾驶版的六款舒适智能SUV迎来了首次亮相，这是魏牌新能源All In长城汽车所有先锋智能技术打造的集大成就，旨在跻身行业第一梯队。

在宁德时代，发布了一种全新的神奇PLUS电池，可实现充电10分钟600公里，并能提供最多1000公里的续航，充电率可达4C，系统能量密度可达205Wh/kg，对磷酸铁锂电池系统而言，这是一个非常好的结果。

自2023年8月安普瑞斯科技有限公司发布沈星超充电池以来，仅用了8个月时间就发布了沈星PLUS。当台上高管热情介绍产品时，曾毓群坐在台下第一排中间。

然而，也有“头铁”的汽车公司。比如现代汽车的展位并没有明确重点宣传新能源汽车，除了IONIQ之外，展出的车辆 5 N及其改款车型，其它车型均为传统燃油车，包括伊兰特、胜达等。

当「甲子光年」当被问及为什么会展出这么多燃油车型时，现代汽车的工作人员说:“我们也在规划电车，但真的没有国内汽车公司快。”

现代化汽车并非唯一一家这样做的汽车公司，丰田、日产的展台也展示了多种燃油车型。

日本和韩国汽车公司的新能源战略似乎一直跟不上中国市场的节奏，这也直接影响了他们的销量:今年3月，丰田在中国的销量为11.3万台，同比下降16.9%；三月份，本田在中国的表现更差，仅交出6.04万台，同比下降26.3%。

但是这些曾经的汽车巨头现在已经不在江湖地位了，展台现场的关注度也不高，「甲子光年」能轻松进入并近距离观看展车，相比之下，比亚迪、长城等车企的展台就被围得水泄不通。

动力系统的变化是汽车行业上下游整体变化的结果。东风集团全资子公司智信科技营销策划负责人东风集团负责R&D和制造动力总成「甲子光年」他说:“目前，在中国市场上，很少有人仍然在R&D投资传统燃油动力装置，而更倾向于混合动力专用发动机和纯电动领域。”

智信科技目前拥有传统的燃油动力马赫G、马赫MHD混合动力、据了解，混合动力和纯电动力平台也被列为公司主要技术发展方向的纯电动力马赫E三大系列动力总成平台。

根据联合会的数据，4月上半月，中国新能源乘用车零售渗透率达到50.39%，首次超过传统燃油乘用车。换句话说，现在有一半的人在买车的时候会选择新能源汽车，这真的是一个历史性的时刻。

而且就今天的车展现场情况来看，这一刻的到来比我们许多人想象的要早得多。

2.“大模型上车”成为热门话题。

北京车展电气化的另一面是智能化。在北京车展展厅外，智能驾驶、芯片、激光雷达等零部件企业也搭建了展位。

在零部件展区，最受欢迎的展商是华为。

华为共有两个展厅，一个是智能，一个是电动。智能展位是「乾崑」智能汽车解决方案，这是华为昨天刚刚宣布的一个面向智能汽车的新品牌；电动展台是华为DriveOne，是华为数字能源部门面向汽车三电系统的解决方案。

华为新品牌将提供八荒ADS 3.0智能驾驶系统、新一代鸿蒙系统驾驶舱、智能汽车数字平台、云服务3.0等技术。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在前一天的新闻发布会上表示，预计到2024年将是智能驾驶规模商业化的第一年，届时将采用华为智能驾驶系统超过50万辆。

他还透露，未来7年，东风旗下的岚图和猛士、长安旗下的深蓝和阿维塔、广汽旗下的传祺、北汽旗下的极狐和享界、赛力斯旗下的问界、奇瑞旗下的智慧和江准旗下的新品牌将有10个品牌和100家汽车公司使用甘阳解决方案。

值得一提的是，距离华为干燥展区几十米的室内展位，以及鸿蒙系统智能银行的展位。这里展示了每一款搭载华为智能汽车解决方案的车型。

汽车芯片是汽车的“智能发动机”。在芯片领域，主办方还设立了包括计算、功率、传感器、通信等在内的优秀国产汽车芯片展厅。，涵盖市场上主流的汽车芯片。

北京汽车展上有不少汽车芯片企业发布新产品。

芯驰科技推出“1” N”中央计算 区域控制架构:利用N个灵活可配置的区域控制器ZCU，为汽车智能化提供集中的计算率支持，满足不同车型的需求。

核心科技CEO程泰毅表示:“核心支持是核心汽车电子电气架构的演变，是核心汽车核心产品规划和业务重点的基本原则。”

目前，芯驰在智能驾驶舱和智能汽车控制领域取得了领先的量产业绩，全系列产品实现了450多个量产出货，覆盖了40多个主流车型，服务于中国90%以上的原始设备制造商和一些国际主流汽车制造商。

另外一家芯片公司的地平线，是零部件展商中比较“有特色”的一家。——地平线的展位不在外面，而是放在整个车区。

车展前夕，地平线发布了最新一代旅程6系列芯片。地平线创始人兼首席执行官余凯表示，过去的每一个芯片至少需要一年的时间才能从流片到商业化。旅程6流片后不久，量产订单已经获得，几乎同步。

地平线宣布了上汽集团、大众汽车集团、比亚迪、理想汽车、广汽集团、深蓝汽车、北汽集团、奇瑞汽车、星途汽车、岚图汽车等10家首批量产合作汽车公司和品牌，以及许多Tier1、软硬件合作伙伴。征程6系列将于2024年开启首款前装量产车型交付，预计2025年将实现超过10辆车的量产交付。

就智能驾驶算法而言，“大模型”是本次车展的一个重要主题，许多厂商都把大模型上车作为宣传亮点。

尽管百度、腾讯没有发展，但是都在车展前夕公布了大型上车的解决方案。

4月22日，百度Apollo发布了包括百度地图V20在内的全新升级“驾驶舱图”系列产品。、ANP33纯视觉城市领航辅助驾驶商品 Pro、文心一言赋能的智舱大模型2.0。

4月24日，腾讯智能出行发布了涵盖汽车R&D、生产、营销、服务、企业协同五大核心场景的汽车行业大模型“全球智能”方案。此外，腾讯还发布了智能汽车云、智能驾驶舱、出海升级方案。

另外，自打特斯拉开启了端到端智能驾驶的潮流，在自动驾驶领域，“端到端”已成为必须突破的高地。

在这次北京车展上，元戎推出了DeepRoutee端到端模型智能驾驶量产方案。 IO。选择NVIDIA计划 DRIVE Orin-X系统级芯片，200 TOPS计算率， 一个固态激光雷达，11个摄像头，一个行泊，基于导航地图，可以实现全球、全天、全场景的智能导航辅助驾驶功能，综合性能极佳，像“老司机”一样行驶顺畅。

“AI四小龙”之一的商汤科技也在开拓智能驾驶业务，也是第一家提出感知决策一体化自动驾驶通用模式的企业。在本次车展上，UniAD首次向公众展示了面向量产的真实端到端自动驾驶解决方案（Unified Autonomous Driving）道路试验的表现，与此同时，还带来了以多模态场景大脑为核心的AI大型座舱产品矩阵和全新的3D座舱交互演示。

商汤科技创始人、首席科学家、绝影智能汽车业务集团总裁王晓刚表示:“未来智能汽车的竞争，本质上是通用人工智能技术融合应用的竞争。”

智能化喊了这么多年，大模型终于带来了智能化的最佳解决方案吗？今天的北京车展可能是未来大模型驱动汽车智能化的起点。

本文来自微信微信官方账号“甲子光年”（ID:jazzyear），作者：赵健张麟，36氪经授权发布。

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