在河上建造桥梁！记者走访了武忻高速桥梁建设现场

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4月的黔江，微波波粼粼，货船来来往往，非常忙碌。河上，武忻高速武宣黔江特大桥建设现场，工人们穿着工作服，手里拿着工具，有序地忙碌着。

武宣黔江特大桥钢箱梁上的工人调整位置。通讯员 王煜 摄

黔江两岸，两座216米高的索塔隔江相望。沿着崎岖的建筑道路，记者来到桥梁施工现场。此时，一根长100米、厚厚的斜拉索穿过索塔预留孔，稳稳地吊起100吨重的钢箱梁。工人们要么在箱梁接口处进行环缝焊接，要么在桥面上拉斜拉索...主桥钢箱梁的吊装正在有序进行。

武宣黔江特大桥建设现场。通讯员 王煜 摄

武宣黔江特大桥是武忻高速的关键控制工程之一，是一座双塔双索面混合梁斜拉桥。一旦越过河流，总长度为1339米，主跨618米，索塔高度为216米。索塔为钻石型变截面塔，施工难度大，技术要求高。特大桥钢箱梁最大梁段约230吨，这种钢结构整体不能运输。“武忻高速1-1分公司项目经理温森元表示，项目团队经过多次调查，最终选择使用黔江进行船舶运输。“目前，一艘船可以运输两根梁，钢箱梁从中山沿珠江航线运输到施工现场，距离约730公里。通过梧州长洲水利枢纽和大藤峡水利枢纽，只要能解决船舶排队时间长、船舶运输时间增加等问题，吊装工程进度就有保障。”

为了保证吊装工程的进度，项目团队多次与自治区船舶检验中心、嘉宾海事局、大藤峡水利枢纽等单位和部门协调，共同协商制定运输计划和船舶安排，加快了钢箱梁的运输进度。如今，工人们可以在四五天内完成一次钢箱梁吊装，有效缩短了工期。截至4月15日，武宣黔江特大桥已吊装钢箱梁21段。

武宣黔江上方的施工如火如荼，新威红水河上的红色钢管拱也很耀眼。离开武宣黔江特大桥施工现场，记者来到新威红水河特大桥建设现场，位于忻城。

新威红水河特大桥钢混合桥面板混凝土浇筑现场。通讯员 黄全毅 摄

这是记者第三次前往新伟红水河特大桥施工现场。该桥已完成钢混合桥面板混凝土浇筑，正在进行防撞护栏和道路护栏的基础施工。

新威红水河特大桥主跨度354米，分为主线桥和连接线桥，均为中承式钢管混凝土拱桥，其中主线桥为双向4车道高速公路桥，桥面宽度31.4米；连接线桥为双向2车道二级路桥，桥面宽度18.9米。

工人们在红水河特大桥连接线上绑扎钢护栏的基础。通讯员 黄全毅 摄

对于吊装过程，总长354米格子梁的吊装精度等级为毫米，是一个很大的考验。“武忻高速1-3分公司项目总工程师陈召桃表示，为保证吊装精度，项目采用智能缆索起重机、多轮液压平板运输车、鹰眼安全监控等一系列辅助系统，在施工过程中采用半桥长线拼接方案，确保格子梁吊装安全、有序、高效、准确；利用徕卡TS60测量机器人持续监控格子梁吊装偏差，努力减少合龙偏差。

新威红水河特大桥的连接线桥是一座开放式桥梁。通车建成后，沿河两岸的人可以在新威乡和红渡镇两岸通过连接线桥，无需上高速公路。通行时间从50分钟大大缩短到5分钟以内，两岸将结束渡河绕道的历史。

据悉，广西北部湾投资集团直属企业广西路桥集团建设了武宣黔江特大桥和新邑红水河特大桥。到目前为止，武忻已经高速完成了99.5%的路基土石方、85.5%的路面垫层、84.7%的基层和82.6%的基层。；桥涵下构成99.5%，预制梁完成4760片，完成率95.5%，4473片，89.8%。；全线17座隧道全部通过，中央分隔带绿化完成30.3公里，房屋建筑工程完成80.3%，维都上跨湘桂铁路分体式立交特大桥已完成转体施工。

原题：“江河之上建桥！记者走访武忻高速桥梁建设现场。

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