新造车残酷 2 月：问界再超理想，淘汰赛开启

3 月 1 日，新造车企业公布 2 月交付量成绩。

2 月是全年最大的淡季，因为经历一个完整的春节，而在春节期间通常没什么人买车。除了问界、理想，以及一些去年销量基数特别小的品牌，大部分企业在 2 月的销量都是下滑的。

问界交付 21142 辆，继续蝉联新势力第一；理想交付 20251 辆，这是它第二次被问界超过；老大哥比亚迪也只交付了 122311 辆，比去年同期少了 7 万多辆。

剩下的品牌里，除了埃安，其他基本都没过万。蔚来交付 8132 辆，小鹏只有 4545 辆。

这个 2 月正式开启新一轮价格战。" 卷王 " 比亚迪在 12 天内密集发布了 8 款车型，以 " 荣耀版 " 的名义大幅降价，其中秦 PLUS 的起售价降到了 7.98 万元。一众汽车品牌，只能咬着牙跟进。

何小鹏在开年的全员信中说，今年是中国汽车品牌进入血海竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。在他发出内部信的同时，高合汽车召开内部大会，宣布将停工停产 6 个月。

这是 2024 年淘汰赛的开始。

" 尖子生 " 的对决

先说说几个尖子生。

问界和理想在 2 月都交付了 2 万辆以上，但问界比理想多 891 辆。不要小看这 800 多辆，它说明问界不是突击交付，优势可以延续。

问界交付的 21142 辆新车中，18479 辆是新 M7，占比 87%。 就靠这一款车，问界翻了盘，连续两个月高理想一头。

根据问界公布的最新数据，新 M7 累计大定突破 15 万辆，2 月 1 日时这个数据是 14 万辆，也就是说 2 月新增了大约 1 万订单。虽然数量不小，但增速是明显下滑的。

新 M7 是 2023 年 9 月上市的，大部分订单来自前期——前 3 个月拿了 10 万订单，后 3 个月只有 5 万，其中 2 月降到 1 万。随着总交付量超过 10 万，新 M7 的热度能持续多久是个考验。不考虑增量订单，剩下的 5 万订单两个月就交付完了。

不过问界留了一手，它上市了 M9，到现在拿了 5 万辆的订单，2 月 26 日已开始交付了。M9 和新 M7 两款车的交付量叠加在一起，接下来至少两个月的成绩依然会很亮眼，继续超过理想也不是不可能。

当然，理想有它的应对之策——对 L 系列（L9、L8、L7）车型进行改款升级。

2024 款理想 L 系列车型，在 3 月 1 日正式上市，外观变化不大，主要是对电池续航、座舱芯片、舒适性等方面升级。比如，座舱芯片将全部升级为高通 8295，理想 L7 和 L8 也将拥有车载冰箱，理想 L8 标配二排小桌板。

1 个多月以前，理想就在对老款 L 系列车型降价，清掉库存迎接新款。叠加各种优惠之后，理想 L7 最多可降 4 万多元，成交价不到 30 万元。

产品更新过渡完，理想接下来几个月的销量应该能保持。按照理想创始人李想的说法，3 月要交付 5 万辆。

硬碰硬之后，理想和问界谁更高，将会是 3 月的一大看点。

3 月 1 日理想还发布了业内期待已久的理想 MEGA ——理想首款纯电车型，MPV，售价 55.98 万元。这款车将从 3 月 11 日开启交付，这个定位不会是一款特别能走量的车型。

比亚迪在 2 月交付 122311 辆，大哥的位置依然无人能挑战，但这个成绩其实不太理想。

去年 1 月和 2 月的淡季，比亚迪的销量分别是 151341 辆、193655 辆，此后每个月基本在 20 万辆以上，一度超过 30 万辆。10 万出头的销量，对当前这个体量的比亚迪来说，还是有点少了。这也是比亚迪在开年之后疯狂降价的原因之一。

曾经的新势力冠军埃安，自从去年 12 月首次被理想超过后，就一直处于落后状态。2 月，埃安交付 16676 辆，被理想、问界进一步拉开差距。

现在的埃安很矛盾，一方面要保持销量，另一方面想品牌向上。它卖得最好的是十几万的车型，使劲推销的高价车型卖得很少。过去一年埃安一直在宣传新品牌昊铂，推出了三款车，最贵的卖 100 多万元，但对销量的贡献可以忽略不计。

曾经的尖子生不再拔尖，埃安又玩起了数字游戏。在 2 月销量海报上，埃安重点突出 "1-2 月国内外累计销量 " —— 41623 辆，" 稳居主流纯电前三 "。

在销量前加定语也就罢了，还把 1 月和 2 月的数据放在一起，以至于看起来显得多。此前，埃安也曾将 " 销量 " 和 " 交付量 " 混在一起，让数据更好看。

所以，尖子生的对决，不只是销量，还有营销。

" 二梯队 " 的抵抗

" 二梯队 " 在 2 月的交付量都没有过万。正在冲击 2 万辆的几个品牌，2 月平均只交付了六七千辆。

蔚来交付 8132 辆，同比、环比都下滑。在 2 月下旬的一场直播中，蔚来创始人李斌在线 " 卖惨 "，说自己年薪不到百万，公司所有人差旅费相同，自己想住好一点的酒店、坐好一点的车还需要补差价，一年下来要补交很多钱，" 我现在现金挺惨的 "。

过去几个月，蔚来砍掉了一些不必要的开支，对部分不赚钱的业务进行了收缩，但市场的反馈一般。摩根大通在过去两个月两次调低蔚来股票的目标价，刚从 8.50 美元调低至 5 美元。如今理想的市值已是蔚来的 4 倍。

接下来几个月，蔚来的销量寄希望于车型改款。1 月宣布将对现有车型进行配置更新，降价清库存，2 月对包括 ET5T、全新 ES8 等在内的 7 款 2024 款车型开启预定，3 月上旬陆续交付 2024 款车型，这个节奏与理想 L 系列的更新换代差不多。

2024 款车型性能升级，体验提升，售价不变，或许能对蔚来的销量起到一定拉动作用。

外界期待的蔚来子品牌阿尔卑斯，首款车型预计要到下半年才能量产交付。这款车主攻 20-30 万元新能源汽车市场，是能走量的车型。但目前尚未有更多信息公布。

小鹏 2 月交付 4545 辆，1 月也只有 8250 辆，有点后劲不足。此前小鹏连续 3 个月交付超过 3 万辆，很是振奋人心，只是都刚好擦着边过线，有突击交付之嫌。手里的订单消耗完之后，必须得有增量订单才能让数据好看了。

现在每个月小鹏都会单独公布 X9 的交付量，可见其重视程度。2 月 X9 有 1448 辆，都是之前积压的订单。曾经的销量支柱 P7，销量下滑很严重。P5 一直不温不火，G3 已经不怎么卖了。

接下来小鹏会讲出海的故事。2 月下旬刚宣布与阿联酋经销商集团 Ali&Sons 达成合作，多款小鹏车型将于第二季度起在中东非五国上市并交付。

哪吒和零跑，2 月分别交付 6085 辆、6566 辆，处于不上不下的位置。

哪吒的销量支柱依然是售价 10 万元左右的车型，过去叫哪吒 U，现在改名叫哪吒 X。价格更贵的哪吒 S 现在每个月能交付 2000 辆左右，如果未来能进一步提升，将对哪吒的品牌向上有帮助。

哪吒最近和 360 公司达成了战略合作，共同发布大模型产品 NETA GPT，360 智脑、搜索和数字人等技术会应用在座舱上，首先搭载在 4 月即将上市的哪吒 L 上。360 是哪吒的股东，在大模型赛道非常活跃，技术效果具体怎么样，车辆交付后才能见真章。

极氪交付 7510 辆，公布交付量的同时，宣布全新极氪 001 已正式开启交付。新款极氪 001 也是改款车型，价格相比老款全线下调，未来将继续担任销量支柱的角色。1 月开始批量交付的极氪 007，当月交付了 5000 多辆，开局不错。不过，极氪 007 和即将上市的小米 SU7 是直接竞品，小米汽车交付后或对极氪造成压力。

总之，二梯队在 2 月的交付量整体下滑比较多，它们的目标首先是站上月交付 2 万的关口，才有可能拿到淘汰赛的入场券。

淘汰赛正式开始

汽车圈 2 月最大的事件是价格战，大部分新能源车企和很多燃油车企都被卷入其中。

导火线是比亚迪在 2 月 19 日，即春节后开工第二天，宣布推出秦 PLUS 和驱逐舰 05" 荣耀版 "，比 " 冠军版 " 直降 2 万和 2.2 万元，起售价低至 7.98 万元。

此举让整个行业震惊，被网友评为 " 不给友商留活路 "。最关键的是，这个价格已经低于同级别燃油车，比亚迪正式打出 " 电比油低 " 的口号，替代此前的 " 油电同价 "。

有一个段子很形象地体现了比亚迪降价之狠：一年前 14 万买了比亚迪秦跑滴滴，全年挣了 7 万，今年比亚迪秦直接降到 7 万，等于白忙活一年，而 7 万的秦配置反而还更高一些。

比亚迪秦降价还只是开始，随后，比亚迪海豚、汉、唐、宋、海豹等系列车型都推出 " 荣耀版 "，整体降价幅度在 1 万 -4 万元。从 2 月 19 日到 3 月 1 日的 12 天内，比亚迪一共发布了八款车型，统称为 " 荣耀版 "，作为 2024 改款车型，全部更新换代，增配降价。

比亚迪将燃油车当作靶子，躺枪的却是新能源车企。

比亚迪 " 掀桌子 " 后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒、吉利等车企快速跟进，纷纷下调价格。

比如，对标秦 PLUS 的五菱星光 PLUS 把 150km 进阶版的价格降至 9.98 万元；长安启源 A05 起售价降至 7.89 万元，还模仿比亚迪放出了 " 电比油低 " 的海报，且比比亚迪秦便宜 900 元；哪吒 AYA、哪吒 S 则全系降价，还推出保值换购政策，两年内七折换购新车。

在这个过程里，燃油车奋起反击，针锋相对打出了 " 油比电强 " 的口号。北京现代将伊兰特的起售价降到了 7.58 万元，一汽大众的全新宝来只要 6.8 万元。

这意味着，过去两年买车的人，无论买新能源车还是燃油车，都亏了。

今年 1 月下旬时，极氪智能科技副总裁林金文曾明确表示不会跟进价格战。现在，极氪也不得不对多款车型降价，林金文说，今年开年以来，市场情况不太友好，行业非常 " 卷 "， 所以今年一开始就要铆足劲去干。

多位车企 CEO 将今年这一波价格战视为淘汰赛的开端。按照李想的判断，20 万以上的新能源车市场，今年第四季度会呈现头部三个品牌吃掉 70% 市场份额的结果，比燃油车更集中，和智能手机没区别。

这一波价格战对销量的影响，要到 3 月的成绩单中才能体现。但在那之前，有些车企已经撑不下去了。

高合汽车在今年开工第一天宣布将停工停产 6 个月，此前已延期发放 1 月工资、取消年终奖和全员降薪。随后，有一部分高合员工被遣散或主动辞职，高合充电站、充电桩安装、APP 端充电功能暂停服务。

创始人丁磊在 2 月 22 日现身上海总部，对坚守的员工说，公司翻身的窗口期最多 3 个月，他会拼尽一切努力把公司救活。第二天的直播中，高合公司高管承认公司资金链紧张，向车主、同事致歉，但强调高层没有跑路。

现在，高合还在想尽一切办法自救，包括与长安汽车洽谈收购。

竞争是残酷甚至悲情的。对于那些认真造车的企业，一时的困难或许会让它们倒下，但它们值得尊敬，我们也希望它们能挺过难关。

另外，最近有消息称，苹果将放弃探索了十多年的造车项目，将团队转向生成式人工智能。谁也想不到今年最早出局的竟会是苹果汽车。小米 CEO 雷军表示 " 非常震惊 "，李想则认为这是 " 绝对正确的战略选择 "。

在 2 月 18 日的一场会议上，比亚迪董事长王传福说，我国新能源汽车产销量已连续 9 年全球第一，占到全球 60% 以上比重，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过 50%。

从宏观数据看，这个成绩的确亮眼，但竞争的残酷只有参与其中的车企才能体会。

历史的车轮滚滚向前，淘汰赛必然到来，车企们只有放手一搏了。

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