为什么长城要和比亚迪打架？

比亚迪是长城第三次炮轰。

首先，长城举报比亚迪，非法使用常压油箱。

第二次，比亚迪新能源汽车销量达到500万辆，王传福发表了一篇激动人心的演讲。在讲台上，王传福忍不住当场放声大哭，告诉自己这么多年造车不容易。但演讲的高潮是王传福喊道:"在一起，就是中国汽车."

比亚迪将吉利、长城、奇瑞、小鹏、理想等一批中国车企纳入王传福的演讲PPT画面。

然而，在这面巨大的背景墙中，只有王传福和比亚迪才是绝对的主角。换句话说，王传福说的“在一起”是比亚迪的大哥，比亚迪自称是中国汽车行业的武林盟主。这个想法很高超，是为了进一步提升比亚迪的品牌形象，比亚迪在宣传上是中国第一个中国品牌。

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这样就引起了长城车辆的极度不满。

因此，长城汽车CTO首席技术官王远力在微博上表示:“中国汽车公司必须面对竞争的现实。不要道德绑架在一起。商业还是要用商业逻辑来解决。只是口头上强调的。一定是嘴上的蜂蜜，心里的砒霜。让我们在一起之前打一架。”

作为长城车辆的技术专家，王远力在舆论公关方面确实不够专业。在反击比亚迪的“在一起”时，很有攻击性，但对舆论的刺激效果并不好。舆论的本质是公众的情绪。比亚迪在把握公众情绪方面比长城强多了。

王远力是一种工程思维，背后隐藏着奇瑞、长安、吉利、长城都是中国汽车行业的销量兄弟。然而，当奇瑞、长安和吉利成为哥哥时，长城被说服了。大家交易公平，不要耍花招。但是比亚迪的哥哥地位并不扎实，很难说服大众。至少，长城不服。购物中心打感情牌，只不过是道德约束。

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在德国，奔驰和宝马竞争了几百年，通用和福特在美国竞争了几百年。他们一起成为这些国家汽车工业的象征，但他们的“在一起”是基于良性的技术竞争，在竞争中促进行业进步，而不是喊口号。

华为，小米，OV都有竞争，可华为会不会叫小米，OV在一起？没有。共同竞争，共同进步，才是真正的共同竞争。

反驳比亚迪的“在一起”，长城还是觉得意犹未尽。王远力又发了一条微博，第三次炮轰比亚迪:“再大的编织，也掩盖不了内心的恐慌。”

为什么长城会对比亚迪感到“恐慌”？长城已经立案，因为它举报了比亚迪的“油箱门”案件。生态环境部联合国市场监督总局、工业和信息化部开始联合调查举报事宜。

王远力还晒出了三张照片：

这个图表说明，在新车量产中，比亚迪的主要销售车型已经完全更换了高压油箱。其中，超过200万台常压油箱流入市场，这是一个巨大的数据。随后，如果比亚迪的常压油箱不合规，将面临高额罚款。

另外，比亚迪所谓的“常压油箱蒸汽排放控制技术”并没有获得专利授权，只是提交了申请。换句话说，这项技术是否可以工作，是否能得到监管部门的认可，还不是最终的决定。

上述就是长城汽车CTO所说的“打一架，再在一起”，通过法律框架内的良性竞争，提升中国汽车工业的整体实力。

为什么长城要和比亚迪打架？主要原因是长城的市场份额被比亚迪吃得太多了。比亚迪宋取代了长城哈弗H6，成为中国SUV的新霸主。长城的越野名片坦克系列即将面临比亚迪方程豹的肉搏战。长城主要的HI4智能四轮驱动混合技术并不差，但在销量上却被比亚迪抓住，极难推动长城逆风。

在队长看来，长城和比亚迪之间的竞争对行业有好处。这次油箱门事件可以进一步明确行业标准，去除模糊的灰色地带。长城和比亚迪之间的战斗可以整体提高中国汽车的质量，但最终被杀的是合资汽车。

就像手机时代一样，华为、小米、OV的疯狂内卷不仅杀死了山寨机，还杀死了诺基亚、摩托罗拉、黑莓、HTC等海外品牌。只有苹果坚持。真正消灭诺基亚的不是苹果，而是华为、小米、OV等国产手机。

仅仅依靠比亚迪一家，是干不了合资车的。 唯有中国汽车公司的整体进步，才能真正取代合资品牌。

本文来自微信微信官方账号“牲产队”（ID:gh作者：动物队长，36氪经授权发布，_f74b81dd128a。

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