王传福含泪要在一起，但是长城想打一架，这场舆论战谁赢了？

想要战斗的长城正在同时进行两场战争。

一场是汽车市场的生存战。长城正在争夺已经错过的足够油门的新能源汽车市场。根据长城汽车上半年的财务报告数据，其整体销量同比略有增长 0.14%，勉强稳定自己的基本盘。然而，它仍然输给了市场。根据中国汽车工业协会的数据，上半年，中国汽车的累计销量为 1323.9 万台，同比增长 9.8%。按照这个速度，要完成年度销售额不少于 160 万台的目标，难度不小。

另外一场是和比亚迪的公关战，5 月检举比亚迪的两款新能源车型采用常压油箱，涉嫌全车挥发污染物排放不达标。随后，长城一口气起诉 6 一个自媒体账号。这是一场争夺流量的舆论战，基本上是长城车辆的生死之战，服务于第一场战争，为长城开启目前尴尬的市场情况提供话题支持。

副本：长城汽车不愿意在一起，想打架。

当前，长城汽车主动发起 " 比亚迪油箱门 " 尚未得到官方定性。但是长城汽车 CTO 王远力已被迫打开口水战 " 副本 "。

8 月 9 日本，比亚迪第 500 在新闻发布会上，比亚迪董事长兼总裁王传福回忆起比亚迪最近的发布会。 20 多年来的发展历程，中间几次哽咽流泪。

视频截图

值得一提的是，在活动场外，比亚迪布置了一个中国汽车品牌车型展区。除了比亚迪，同行品牌包括一汽红旗、东风岚图、上汽飞凡、长安深蓝、长城哈弗、广汽埃安、吉利极氪、奇瑞捷途、蔚来、理想、小鹏、背景板。 " 在一起 中国汽车就是这样 " 标语更加耐人寻味。

那天晚上，一个主题是 " 在一起 中国汽车就是这样 "，回顾中国汽车产业发展历程的官方宣传视频，引爆朋友圈和社交网络。比如喜欢视频号 10 万 ，分享 10 万 ，推荐 10 万 ，评论也有 1.6 超过一万条；本视频在微博转发 2.5 一万多次，播放量超过 2200 万。当比亚迪汽车甚至中国新能源汽车具有里程碑意义时，比亚迪的一系列操作，使调子更高。

高喊王传福 " 在一起，就是中国汽车。 " 次日，十多家同行官方微博接力同贺。包括视频中点名的一汽红旗、小鹏汽车、奇瑞汽车、岚图汽车、广汽埃安、理想汽车、蔚来汽车等。在这些代表中，造车新势力 " 蔚小理 " 三家集齐。举例来说，理想汽车创始人李想发文向比亚迪致敬，并表示：为中国新能源汽车创始人鼓掌！赞美每个新能源时代的参与者！大好时光，一路同行！

但是长城显然没有把比亚迪的 " 肯定 " 和 " 致敬 " 当真，对比亚迪没有回应。 " 在一起 " 的号召。

8 月 11 日，长城汽车 CTO 在社交媒体上，王远力分享了一篇媒体文章，并直接引用了这篇文章： 我们应该面对竞争的现实，我们不应该在道德上绑架在一起，我们不应该被绑架在一起，我们不应该 ' 我跟你谈法律，你跟我谈爱情。 ' 在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，只是口头上强调的，那一定是嘴上的蜜糖，心中的砒霜，那还不如先打一架再在一起。"

王远力用 " 先打一架 " 回应比亚迪。

也许是想把战争烤得更旺一点，那天晚上王远力再一次发布动态声明，中国汽车在一起的正确姿势，” 不要用民族情怀的宏大叙事来掩盖心灵的苍白。 "，并把 " 比亚迪油箱问题 " 带到公众的视野，称生态环境部已经联合调查了长城汽车对比亚迪的举报问题。

第一次分享媒体人的观点是表达媒体人的观点。 " 我不想 "，那么第二次直接发送的内容就直接明确了态度，给比亚迪冠以民族正义，威胁中国汽车品牌 " 道德绑架 " 之名上。

王传福呼吁 " 在一起 "，太理想了

单从宣传片来看，其构思和情感契合点非常准确，也是目前中国汽车弹跳需要敲下的鼓点，远高于奥迪奔驰宝马互相商业吹的场景。在商业竞争的基础上，我们可以看到民族情怀，这是中国车辆的基础。同时也让中国人看到了大厂格局和比亚迪的野心：比亚迪汽车，与兄弟们携手为中国汽车代言。理想、东风、格力等中国品牌纷纷呼应，将这一气势撑足。

虽然，小鹏汽车董事长何小鹏回应说，要传福兄和 BYD 喜欢，团结就是质量，也是带头的大哥风格，小鹏会继续通电。比亚迪可能也想成为新能源汽车的领头羊，但他没有完全说出来。

长城汽车作为油车时代的自有品牌兄弟，面对新能源时代的霸主比亚迪汽车，无论魏建军有多不情愿，长城汽车在新能源跑道上确实落后，卖不出比亚迪，甚至卖不出理想等造车新势力。面对行业的大趋势，长城汽车已经从领跑者变成了追赶者，弱者表现出强硬的勇士气势，能够在舆论领域赢得大多数人的支持。

比亚迪有什么问题吗？当然，抛开还有待官方定性的油箱问题，比亚迪还没有足够的实力压服同行，从低端车发家到国内新能源汽车品牌第一。无论是电池技术、垂直整合能力还是车型定价能力，都有优势，但不是碾压。特斯拉在中国被打败了，但它只是在海外努力工作，几乎和其他海外品牌在同一起跑线上。这也是根本原因。只有拳头足够硬，才能真正打败对手。

另外一方面，国内新能源汽车市场竞争激烈，淘汰赛一轮又一轮。，有很多品牌没有进入下一轮牌桌。比如威马，爱驰。油车也是如此。合资品牌的拉扯让东风汽车的生活变得悲惨，大众也放下架子，与小鹏签订合作协议。

虽然比亚迪表现出了足够的诚意和格局，比如某些车型的定价，但并没有堵住同行的道路。业内广为流传，王传福对外喊道，希望比亚迪能更稳定，尤其是 10 万— 20 在一万元的比亚迪汽车中，我们应该占据绝对的控制权，但我们也应该给别人留一顿饭，给别人留一条活路。你不能让别人感到不舒服，这对每个人都不好。

但是即便如此，面对生死，每个人都想尝试一下。长城也是如此，它举报的两款车型都是自己的竞品，而且卖得更好。踩在比亚迪上位是正常的商战逻辑。。

从这个层面来看，比亚迪振臂一呼，要在一起，符合其技术主义的直男思维，但是太理想了。每一个仍然在牌桌上的汽车公司，都想活下去，也想当大哥。假如非要有一位领袖，那就不一定是比亚迪。

但是把比亚迪的呼吁完全解读为 " 空喊口号 " 甚至 " 道德绑架 "，要么故意装糊涂，要么真的很困惑。就像最新的评论一样，比亚迪说的都是 " 见证中国品牌的力量 " 这样的泛泛之谈，最多算作一种姿态，何谈绑架？

这个评论很容易理解。如果你想成为武林盟主，你会考虑制定规则和规则。显然，王传福只是哽咽着大喊大叫，呼吁。王远力明确地将比亚迪推向道德绑架的方向。这是说话的技巧，也是获得流量关注的技巧。

虽说，有理不在声高，但是在舆论战中，会哭的孩子有奶吃这是有道理的。看看现在的场景，舆论场已经分裂，比亚迪没有回应，也没有回应。就像吞噬苍蝇一样。

网络截图，舆论分裂

在比亚迪的视频中 11 家同行，有 9 家庭回应了比亚迪的善意和格局，只有长城和吉利没有正面回应。每个家庭都有一个非常理解的小算盘，但是每个家庭心中也有一杆秤。

长城输了，但是比亚迪也没赢。

对长城的反应有一些应激反应。CTO(首席技术官)单挑比亚迪已经超出了个人观点的范围，似乎很有激情。如果没有市场公关部门的沟通和批准，就会显得轻率。这也说明了长城车辆在品牌公关工作中的不足。至少从举门开始，包括近两年长城的低迷，很多人对长城的评价都是负面的。

如果以阶段性的方式决定胜负，长城汽车显然失去了面子和里子。：面子上，生生递给比亚迪过去格局的大标签；里子上，长城本身的问题还没有解决，车还是卖不出去。

比亚迪赢麻了吗？没有。油箱问题悬而未决，是雷声。一旦做了实事，难免会被长城大书特书。其他汽车公司可能知道曲直，也可能知道这对比亚迪来说并不致命。但是在关键时刻捅一刀是不可避免的。不要杀人，但你可以感到恶心。

更重要的是，王远力实际上提醒了王传福：民族牌和感情牌是一把双刃剑。远远不说，看看华为的情况就知道了。任正非在接受央视采访时，面对暂时的困境，他非常清楚地说，目前对华为有两种情绪，一种是对华为的鲜明爱国主义支持；一种是华为绑架了整个社会的爱国主义。

" 我们家还在用苹果手机。苹果的生态很好。当我的家人出国时，我会给他们一台苹果电脑。我们不能以为爱华为就用华为手机。余承东总是说我不宣传华为。我阻止他们喊口号，不煽动民族情绪。"

对于一些媒体来说，如果比亚迪想成为一家真正的世界级汽车公司，如果他想为全球客户服务，他必须摆脱这种营销套路。只有摆脱与企业本质无关的商品，企业才能真正做强做大。

这句话，对，也不对。

可取的一面取决于如何打这张牌，需要多长时间。阶段性营销是必要的。比如现阶段，中国新能源汽车在世界上的竞争力，只有共同努力，才能走得更远。长城也说得对，在商言商中，彼此是竞争关系。但是我们也不能只看到竞争，而忽略了合。

而且，这种评论恰恰被忽略了。比亚迪要想成为一家真正的国际汽车公司，只需要巩固中国品牌的基因和血液。德国汽车、日本汽车、美国汽车、法国汽车都有显著的国家或民族基因。德国汽车强大，日本汽车省油，这也是一个共同努力的称号。它们先赢了人，为同行拓展了生存空间。脱离民族基础谈论世界品牌，相当于失去了坚韧。

如何把握这条路数输赢的关键在于如何把握度，正如任正非所说，不要大喊大叫，不要煽动民族情绪。也就是说，可以是中国品牌，但是不必长时间挂在嘴边，也要小心好事者的捧杀。

比亚迪短暂地赢得了公关战，但也给未来带来了隐患。与华为同在深圳，想来王传福就能感受到华为的难处。

目前，长城的两场战争将在短时间内继续进行。为了生存，短暂的障碍可以通过增加一个油门来克服。而比亚迪，在很短的时间内完成。 500 万台新能源汽车下线，是个奇迹，也基本具备了与国际汽车巨头掰手腕的实力，但是未知的挑战和险滩更多。

这场舆论战一直持续到现在，从长远来看，这是一种双输的局面。还是希望，兄弟在墙上，给外人递刀的情况不会经常发生。

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