断头路打通后，长三角一体化路途上交通问题依然存在

在郊区的一个村子里，距离中心城区不到10公里，老百姓反映最集中的问题就是交通不便：到中心城区时间太长，转到临近的乡镇要6公里。我查了从市里到村子所在镇的大巴要坐25站，还有几个地方要去。10公里的路程需要将近一个小时。

第一个长三角一体化发展三年行动计划曾把打通省内死角作为一项重要工作，并取得显著成效。突破死胡同，我们可以 不能停下来，我们必须把城乡交通、郊区交通被放在重要位置，使毛细血管畅通，从而促进城乡一体化的快速实现。如果穷途末路是通过经济城乡交通、郊交通络。经络打通了，血液循环才能畅通，身体才能正常。虽然我们坚持基础设施和交通建设适度超前，但这并不符合人民的要求、现代化的要求还会有差距。

在国家层面，交通的畅通与国内大流通有关。新发展格局的关键是经济循环顺畅，流通顺畅的基础是交通。交通不畅，人就流、在东西不方便流动的情况下，经济周期怎么可能顺畅，更不用说建立统一的国内市场了。从城乡一体化发展来看，交通畅通关乎乡村振兴。以城郊村开发为例，交通方便的话可以建很多项目。比如做一个有孩子的亲子乐园，有娱乐功能、教育、健身于一体，让村民和城市居民都受益。如果交通方便，会有更多的家长和孩子来，这不仅可以锻炼孩子的身心，还增加了村集体经济收入和管理餐饮、民宿里的村民也会有很多好处。农村富裕了，消费就会增加，内需不足的问题就会缓解。

改革开放后，我们曾经有过村村通公路的行动通过交通的改善，极大地促进了农村经济的发展，促进了城乡一体化，加快了农村城市化的进程。总结长三角发达地区经济发展的经验，交通便利是首要因素。比如长期位居县域经济第一的昆山市，早就实现了20分钟内所有乡镇街道都能上高速。张家港、这是江阴等地的做法。目前，新的发展格局和现代化对农村交通的发展提出了更高的要求，但沟通还远远不够，应该畅通、快，能支撑高质量发展。不只是公路交通，轻轨、地铁是要规划的，大都市建设的先导是便捷的交通连接城市的各个区域，是内部所有场所的通达性，这样经济的血液才能畅通，经济活动才能高效进行。

最近很多专家都在给经济增长出谋划策，也有专家谈到了房地产。如果只关注中心城区的发展，房地产市场的容量是有限的，因为土地量是有限的，买得起房的群体也是有限的。如果我们想在中心城市周围开发和建设一些经济适用房社区，我们需要交通设施。如果不是在上海、在北京这样的特大城市，很难吸引年轻人，因为10公里外的通勤需要一个多小时。为了使房地产市场健康和谐持续地发展，必须同时考虑交通设施。房地产如此，其他行业乃至整个国民经济也是如此，交通建设也需要提前布局。没有交通运输系统的现代化，就没有经济和社会的现代化。

建设现代化的交通体系和便捷的城乡交通体系，钱从哪里来？长三角可用的金融工具是长三角一体化发展规划中设计的，专项债券是一个很好的工具。如果三省一市联合起来，重新完善长三角交通发展规划，以城乡交通为重点，创新金融工具运用，筹集足够的建设资金，遇到的问题是可以解决的。可以借鉴京津冀协同发展的经验，成立长三角交通投资公司，进行统一的交通建设。打通了断头路，就要把连接城乡的路变成共同富裕的路。

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