续航焦虑阻碍国产新能源发展

如果马斯克是世界上第一个汽车行业的网红，中国第一个网络名人应该是理想公司的创始人兼首席执行官李想。作为汽车之家的创始人，李要长期和网友打交道，熟悉消费者的需求，所以经常在各大媒体平台发表演讲。
 
近日，李想在微博中声称，本周20万元以上新能源乘用车市场份额首次突破40%估计今年大部分二线燃油车品牌销量会大幅下降，一线品牌受新能源汽车冲击的重点车型销量也会下降。到今年第四季度，市场份额将超过20万元，新能源汽车份额将超过50%
 
与此同时，李提出了一个问题：中国和美国汽车市场没有增长，那么新能源汽车的销量从何而来？

拳打德国，脚踢日本，国内新能源崛起？

2015年前后，新能源汽车产业拉开序幕，无数汽车企业进入市场开发电瓶车和混合动力汽车，被视为国内汽车企业弯道超车的希望。翻看过去知乎平台的讨论，小童发现当时大部分网友都不认为国产新能源汽车有希望。他们普遍认为日系车和德系车整体设计能力很强。即使停止发展五年或十年，国产车也不要超越它。
 
事实证明，国产电动车的崛起和中国一样超过了日本，2022年，自主品牌占国内新能源汽车市场份额的79.9%。与此同时，自主品牌在国内乘用车市场的份额达到49.9%第一次和进口车平起平坐。
 
李想问的问题不难回答。车市没有变，新能源车销量增加，吃掉了燃油车的一部分份额。自主品牌在整个乘用车市场的销量也大幅增长，说明国产新能源汽车主要是吃合资车和进口车的市场份额。
 
这个结论的另一个证明是20万元以上汽车市场的变化。要知道，还是有很多人为品牌买合资车的。在很多消费者看来，燃油车时代，国产车不卖高价，只靠性价比维持一定的市场。20多万属于高端市场，过去几乎被合资车和进口车垄断。
 
其实真正的行业精英早就预料到了新能源汽车时代国产车的高涨价。2015年，时任比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁的李云飞曾表示，相比燃油车，新能源车没有品牌包袱。有了新能源和新技术，国产品牌可以轻松突破20万元的天花板。
 
李想认为，今年第四季度汽车市场超过20万元，新能源汽车占比将超过50%这是高端国产车使用的主要贡献者之一。国内汽车制造业的新生力量很多，但到目前为止，只有理想的一家扭亏为盈李想也直言竞争目标是BBA，有信心2024年销量超过BBA(其中一家)
 
看起来国内新能源汽车发展不错，但是在盛况下有点危险。

中低端新能源市场危机重重

第七次人口普查显示，中国拥有汽车的家庭比例为41.67%，但81.2%家用车价格在20万元以内。尽管中国GDP、随着消费能力的不断提高，大部分家庭还是没钱买20万以上的车，但是没钱买20万以上的车，基本不会买两辆。综合使用需求考虑，显然混动车和燃油车对这些人来说更实用。
 
但是整个汽车行业都在向新能源发展，混合动力汽车注定只是一个过渡阶段。就算你是个有理想的人，也要在今年年底推出第一款纯电动汽车。很多消费者渴望纯电动汽车极低的出行成本，但由于自身需求，不得不放弃纯电动汽车，转而购买混合动力汽车或燃油汽车。
 
其实从今年汽车企业的动作就可以看出，长城、吉利等车企押宝混动车，深蓝也以增程式车为主要营销。深蓝S7增程版最大纯续航200公里，售价仅16.99万元，纯续航里程121公里，售价15.99万，纯续航里程79公里需要1万。
 
电动汽车成本高是困扰电动汽车发展的难题。以蔚来汽车为例，选择100kWh电池(CLTC的续航是675km)，要加12.8万块钱足够买一辆A级燃油车了。
 
15万元以内的纯电动车续航大多在500公里左右为了降低成本，基本不配备太高的快充功率。虽然出行成本还是比较低的，但是储能的感觉差很多。能满足城市交通，但不适合长途出行。

虽然高端市场很重要，但低端市场是汽车企业必须掌握的基础市场。即使他们扭亏为盈，视为竞争对手的理想也可能只在高端市场发展得好，而很难成为大众、丰田等行业巨头。
 
蔚来汽车也是造车新势力的领头羊已正式宣布推出Alpine和Firefly两个子品牌，实现市场下沉，其中Firefly定位在15万元左右。电动车行业巨头特斯拉也计划推出一款售价15万元左右的新车，命名为“ModelQ”或“Model2”
 
但特斯拉Model3续航556公里，价格高达23.19万元，15万元新车可能断供，还值得买吗？
 
显然，发展新能源汽车产业，提高续航能力，降低价格是当务之急。

动力电池依然是中低档新能源汽车的心结

高端机型对价格不敏感，不仅三元锂电池应用广泛，蔚来也是、SAIC、东风等公司甚至计划在2024年使用固态电池。固态电池的应用可以大大提高电动汽车的续航能力，进一步提高自主品牌在高端市场的份额。然而，作为一个普通消费者，我不我没有经济实力购买昂贵的高端型号。如何提高低端机型的续航能力和储能速度，是一个值得关注的问题。
 
为了降低电池的成本，特斯拉建立了自己的工厂来生产电池另一方面，计划通过更有效的提取技术提高锂资源的提取效率和降低消耗，进而通过自主研发降低采购成本。
 
锂在地球上的比例约为0.0065%排名第33位，已探明碳酸锂储量为1.28亿吨。2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利·Whittingham在2021年表示，锂资源可能在未来5到10年内耗尽，建立锂资源回收机制非常重要。
 
地球上锂资源的储量不足以支撑全球新能源转型。如果锂资源没有替代品，锂电池的价格可能会继续上涨，纯电动汽车的时代可能真的不会到来。
 
好在国内电池企业有几十家，比如当代安普科技有限公司、比亚迪和中科海纳一直从事钠离子电池的研发。钠是地球上最丰富的金属元素，可以支撑汽车工业的转型。
 
但目前钠离子电池的能量密度普遍较低，一般在160Wh/Kg左右，远不及磷酸铁锂电池，更不用说三元锂电池和固态电池，最大的优势就是便宜。随着电池企业的研发投入，未来钠离子电池的能量密度肯定会逐渐增加。或许，钠离子电池是一款续航1000公里以上的低端机型、告别耐力焦虑的关键。

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