国产新能源崛起，电池续航仍是心结

如果马斯克是世界第一个汽车行业的网络名人，那么中国第一个网络名人应该是李想，理想汽车创始人和首席执行官。作为汽车之家的创始人，李想长期和网友打交道，熟悉消费者的需求，所以经常在各大媒体平台发表演讲。

近日，李想在微博中声称，本周20万元以上新能源乘用车市场份额首次突破40%。预计今年大部分二线燃油车品牌销量将大幅下降，受新能源汽车冲击的一线品牌重点车型销量也将下降。到今年第四季度，市场份额将超过20万元，新能源汽车份额将超过50%。

同时，理想汽车提出了一个问题：中国的汽车市场规模没有增长，那么新能源汽车的销量从何而来？

拳打德国踢日本，国内新能源崛起？

2015年前后，新能源汽车产业拉开序幕，无数汽车企业进入市场开发电瓶车和混合动力汽车，把它视为国内汽车企业弯道超车的希望。翻看过去知乎平台的讨论，小通(dianchetong223)发现当时大部分网友都不认为国产新能源汽车有希望。他们普遍认为日系车和德系车整体设计能力很强。即使停止发展五年或十年，国产车也不能超越它。

事实证明，国产电动车的崛起和中国GDP超过日本一样，2022年自主品牌占国内新能源汽车市场份额的79.9%。与此同时，自主品牌在国内乘用车市场的份额达到49.9%第一次和合资车与进口车平起平坐。

李想问的问题不难回答。汽车市场没变，新能源车销量增加，吃掉燃油车的部分份额。自主品牌在整个乘用车市场的销量也大幅增长，说明国产新能源汽车主要是吃合资车和进口车的市场份额。

这个结论的另一个证明就是20万元以上汽车市场的变化。要知道，还是有很多人买合资车是为了品牌。在很多消费者看来，燃油车时代，国产车不卖高价，只靠性价比维持一定的市场。20万以上属于高端市场，过去几乎被合资车和进口车垄断。

其实真正的行业精英早就预料到了新能源汽车时代国产车的高价格上涨。2015年，时任比亚迪戴姆勒新技术有限公司销售副总裁的李云飞曾表示，相比燃油车，新能源车没有品牌包袱。有了新能源和新技术，国产品牌可以轻松突破20万元的天花板。

李想认为，今年第四季度汽车市场超过20万元，新能源汽车占比将超过50%，这是使用高端国产车的主要功臣之一。国内的汽车制造业新生力量很多，但是到目前为止，扭亏为盈的只有理想一家，李想也直言，竞争目标是BBA，他有信心在2024年销量超过BBA(其中一家)。

看起来国内新能源汽车发展不错，但是盛况下有点危险。

中低档新能源市场危机四伏

第七次人口普查显示，中国拥有汽车的家庭比例为41.67%，但81.2%家用车价格20万以内。尽管中国GDP、随着消费能力的不断提高，大部分家庭还是没钱买20万以上的车，但是没钱买20万以上的车，基本不会买两辆。综合使用需求考虑，显然混动车和燃油车对这些人来说更实用。

但是整个汽车行业都在向新能源发展，混合动力汽车注定只是一个过渡阶段。即使是理想自己，也会在今年年底推出首款纯电动汽车。很多消费者渴望纯电动汽车极低的出行成本，但由于自身需求，不得不放弃纯电动汽车，转而购买混合动力汽车或燃油汽车。

其实从今年汽车企业的动作就可以看出，长城、吉利等车企纷纷押宝混混合动力汽车，深蓝汽车也以增程式车为主要营销。深蓝S7增程版最大纯续航200公里，价格仅16.99万元，纯续航121公里，售价15.99万，纯续航79公里需要1万。

电动汽车成本高，是困扰电动汽车发展的难题。以蔚来汽车为例，选择100kWh电池(CLTC的电池续航时间为675公里)，要加12.8万块钱，够买一辆A级燃油车了。

15万元以内的纯电动车续航大多在500公里左右，为了降低成本，基本不配备太高的快充功率。虽然出行成本还是比较低的，但是储能的感觉差很多。可以满足城市交通，但不适合长途出行。

虽然高端市场很重要，但低端市场是汽车企业必须掌握的基础市场。即使他们扭亏为盈，把BBA当成竞争对手的理想汽车，可能只在高端市场发展得好，但很难成为大众、丰田等行业巨头。

蔚来汽车也是造车新势力的领头羊已正式宣布将推出阿尔卑斯和萤火虫两个子品牌，实现市场下沉，其中将萤火虫定位在15万元左右。电动车行业巨头特斯拉也计划推出一款15万元左右的新车，命名为“ModelQ”或“Model2”。

但是特斯拉Model3续航556公里，价格高达23.19万元，15万元的新车有可能被砍掉续航，还值得买吗？

显然，发展新能源汽车产业迫在眉睫，提高续航能力，降低价格。

动力电池仍然是中低档新能源汽车的心结

高端车型对价格不敏感，不仅三元锂电池应用广泛，蔚来、SAIC、东风等公司甚至计划在2024年使用固态电池。固态电池的应用可以大大提高电动汽车的续航能力，可以进一步提高自主品牌在高端市场的份额。但是，作为普通消费者，我没有经济实力购买昂贵的高端型号。如何提高低端机型的续航能力和储能速度，是一个值得关注的问题。

为了降低电池的成本，特斯拉已经建立了自己的工厂来生产电池另一方面，计划通过更有效的提炼技术提高锂资源的提取效率，降低消耗，进而通过自主研发降低采购成本。

锂元素在地球上的比例约为0.0065%，排名第33位，已探明碳酸锂储量为1.28亿吨。2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利·惠廷厄姆在2021年表示，锂资源可能在未来5到10年内耗尽，建立锂资源回收机制非常重要。

地球上的锂资源储量不足以支撑全球新能源转型。如果锂资源没有替代品，锂电池价格可能会继续上涨，纯电动车时代恐怕真的不会到来。

好在国内几十家电池企业，比如当代安普瑞斯科技有限公司、比亚迪和中科海纳一直从事钠离子电池的研发。钠是地球上最丰富的金属元素，足以支撑汽车工业的转型。

但目前钠离子电池的能量密度普遍较低，一般在160Wh/Kg左右，远不及磷酸铁锂电池，更不用说三元锂电池和固态电池，最大的优势就是便宜。随着电池企业的R&D投资下，未来钠离子电池的能量密度肯定会逐渐增加。或许，钠离子电池是一款续航1000公里以上的低端车型、告别续航焦虑的关键。

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