本田HR-V，在风浪中成长
车市大浪淘沙，" 姊妹车 " 策略还能在受众味蕾上停留的久一点么？
先说利好一面。在产品高度同质、存量内卷的市场境况下，姊妹车型间所具备的 " 性格差异 "，更能摸清细分人群的需求脉搏，以俘获不同受众的审美胃口；同时，也有望借错位产品力开辟出新的蓝海，继而形成合力筑起品牌的细分市场篱笆。
代表车型案例有很多，无论皓影之于 CR-V、探歌之于途岳，亦或威兰达之于 RAV4 荣放，上述这些姊妹组合，均展示出旺盛的市场活力和齐头并进的姿态。成功的重要前提是，其原型车具备过硬的产品素质，并对当下消费者确定性选项的极致追求，当然，多年累积的品牌势能也是不容忽视的一环。
即将上市的东风本田 HR-V，也是 " 姊妹大军 " 的一员。作为广汽本田 ZR-V 致在的姊妹车型，其在设计层面融入了更多新潮元素，如硬朗的车头线条、贯穿式头灯 / 尾灯带、车门下方黑色装饰条、亮黑涂装运动轮毂……相较致在那副雅致、轻奢的画像多了些视觉上的激进感，试图与年轻人寻找共鸣，仍能看出本田希望借着双车的差异定调，去辐射更广用户群体的渴望。
讲完二者的性格差异，从东风本田的 SUV 产品线布局看，也需借 HR-V 更足的产品价值去撕开一道市场裂口。
目前，在东风本田 SUV 产品阵容中，共有 XR-V、CR-V、UR-V 三款车型，涵盖小型 SUV、紧凑型 SUV、中型 SUV。乍一看，产品覆盖面比较全，但从售价段看，仍存有一定的空白。
其中，全新 XR-V 售价区间为 13.29 万 -15.29 万元；全新一代 CR-V 售价区间为 18.59 万 -24.99 万元；UR-V 售价区间为 24.68 万 -32.98 万元。可见，在 15 万 -18 万元 SUV 市场，东风本田缺乏稳固的产品锚点，而 HR-V 就是为填充此空白而来，作为参考，ZR-V 致在燃油版售价区间为 15.99 万 -19.59 万元。
从产品市场任务看，XR-V 把持着东风本田 SUV 市场的大门，是入门款也是基础盘；CR-V 的自身定位及家用多能的特质，决定了它将肩抗走量和利润的双重任务；而 UR-V，则更多是充当东风本田 SUV 产品线的 " 形象款 "，是顶格价值所在，无需有太多市场负担。
只是，在眼下小型 SUV 市场走弱，CR-V 备受合资新品和中国新能源产品夹击的背景下，东本 SUV 市场也需要新品注入活力。
翻看近半年销量，全新一代 XR-V（2022 年 8 月 28 日上市）自从去年 10 月达到销量小高峰后，后续五个月始终在 1000-2000 辆水平徘徊，较巅峰时期破 2 万辆的月销仍有很大差距。
再看 CR-V，尽管从销量看 CR-V 的市场位置还算稳固，2022 年累计销量超 22 万辆，位居 SUV 销量榜第五位，但 0.2% 的同比微增，相较那些有三位数同比猛增的新能源 SUV，则油生出几分 " 原地踏步即后退 " 的既视感。
HR-V 于东风本田的重要性，不言而喻。
在新车上市之前，我们有必要先熟悉下它的核心产品素质，以清晰地展望其未来。概括起来有三点：智能、空间、驾控。
其实从全新 XR-V 开始，已经展示出本田对智电时代的迎合，HR-V 同样不例外。新车在沿袭姊妹车型致在贯穿式空调出风口 + 悬浮式中控大屏 + 全新液晶仪表的全新座舱设计之上，在智能化这一原本被无数本田老粉吐槽的部分，也有了进阶一面。
如 10.1 英寸中控触摸屏内置 Honda CONNECT 3.0 智导互联系统，配备了包括语音控制、数字钥匙、远程控制、车家互联和 OTA 在线升级等功能。
从功能点看，或许 HR-V 的智能化水平难以和中国品牌同级产品和新势力相提并论，但放眼同级合资阵营也算第一梯队，而从搭载该系统车型（全新缤智 /XRV、型格 / 十一代思域）的车主反馈看，该车机系统的应用生态、使用体验较此前有着明显的提升。
此外，新车还搭载了 Honda SENSING 安全驾驶辅助系统，主打的就是一个随心所驭出行。尽管在卷中带卷的中国市场，诸如车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、360 全景影像等智驾卖点已司空见惯，但 HR-V 拥抱时代的态度已然外显。
在智能体验、设计造型上齐头并进之上，HR-V 的产品进化还体现在国人喜闻乐见的尺寸和空间上，别忘了，这可是一台出自 " 空间魔术师 " 之手的新车。
HR-V 在延续本田 MM 理念（乘员空间更大化 , 机械空间更小化）基础上，继续为车身三围加码。其长宽高分别达到了 4569mm、1840mm、1621mm，轴距为 2655mm，加之更宽的仪表板，释放出更宽大自如的空间感，让长时间舒适驾乘成为可能。
关键，选择游走在燃油与混动技术路线间的产品策略，也很容易让 HR-V 赢得宽泛人群的青睐。
其中，燃油版车型搭载 1.5T+CVT 动力组合，发动机最大功率 134kW，最大扭矩 240N · m，低转高扭的特性也使其在高速、超车等场景下，均能实现更快的动力响应。
至于混动版搭载的 e:HEV 强电智混技术，我们也并不陌生，在致在混动版、思域混动版、型格混动版等车型上均有所搭载，其由 2.0L 缸内直喷阿特金森循环发动机 +E-CVT 电机组成。
其中，2.0L 发动机热效率达 41%，最大功率为 105kW，扭矩为 182N · m；E-CVT 电机最大功率为 135kW，最大扭矩 315N · m。其动力输出以电驱为主、燃油为辅，实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换，以此实现多场景高效输出。简单总结技术优势就是：高能低耗、爽快驾驶。
参考致在燃油版与混动版车型的差价，预计 HR-V 混动版也比同版型燃油车型贵 2 万元左右。
存量内卷的境况下，新产品、新技术、新价值，都可能为品牌多博得出新机会和新赢面，HR-V 于东本便是如此。何况，去年强势崛起的混动 SUV 市场，本田也有着足够的市场说服力，随着 HR-V 到来，愈发完善的 SUV 产品布局 + 全面的技术武装，势必会让东风本田在眼下这个拧巴的市场境况下，多占据些后发优势。
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