" 跑山 "，这是当下许多爱车的年轻人都非常喜欢的活动；驾驶着自己的爱车，在蜿蜒曲折的山路上兜风，感受自己爱车的操控乐趣，别提多爽了。
沃尔沃，则是许多消费者心目中 " 安全 " 的代表，这家北欧车企制造的车型往往能够轻松通过最严苛的碰撞测试，并且持续保持着极高的安全口碑。
但是当以安全著称的沃尔沃与目的在与寻求刺激的跑山活动结合在一起时，又会发生什么呢？
最近，教授就开着沃尔沃 S60 在海南的山路上好好爽了一把，然后发现了一些此前没有被注意到的 S60 的乐趣。
每每谈及跑山，大家想到的肯定都是运动化的车型，而沃尔沃 S60 先在外形设计层面达成了这一目标。
想看沃尔沃 S60 的优缺点？来看看大家怎么说！
虽说 S60 采用的也是沃尔沃的家族化设计方案，在总体造型方面看起来就像是一台缩小版的 S90；但更短的轴距搭配后排侧窗上扬的线条搭配小溜背造型和肌肉感十足的后翼子板造型让这款中型轿车看起来更显紧凑灵活。
虽说后排视野或许会受此设计影响，但在运动化的颜值面前，这一个小小的短板并不算什么。
而在车厢之中，最让教授心动的当属这张前排座椅。
正如图中所展现的那样，这张座椅相对轻薄，座垫与靠背两侧凸起明显，带来了出色的包裹感，在驾驶过程中能够给驾驶者提供非常充分的侧向支撑。
无论是在山路上还是在专业赛道上，对于偏激烈的驾驶动作来说，一张包裹性足够强的座椅能够大幅提升车辆的操控效果。
毕竟当驾驶者的身体在驾驶过程中被甩来甩去的时候，他是无法专心于跟随最佳行驶线路的。
而很显然，S60 的这张座椅是出色的运动座椅，起码在侧向支撑这方面表现得相当不错，在激烈驾驶状态下能够很好地稳住驾驶者的身体。
尽管由于填充物稍偏硬而影响了乘坐舒适性，但教授依然相信热爱驾驶的消费者是能够很好地接受这个短板的。
不过，面对蜿蜒曲折，同时还需要持续爬坡的山路上，除了运动化的外观形象与运动化的座椅之外，机械素质才是影响跑山体验最直接的因素。
而这一部分才是 S60 给教授带来最大惊喜的地方。
首先，S60 是目前市面上非常罕见的采用双叉臂式前悬挂结构的横置发动机前驱轿车，这种非常经典的悬挂结构能够让前悬获得更加宽广的调校幅度，同时带来更高的横向刚性。
由于其上下摆臂不等长设计，双叉臂式悬挂还能让前轮在弯道中更稳定地贴合路面，从而获得更稳定的抓地力。
虽然这种悬挂结构需要占据大量的前舱空间，但在谈及运动性能的时候，双叉臂总是比麦弗逊更香的。
尤其是对于 S60 这样的前轮驱动车型来说，前轮抓地力和侧向支撑力的增强意味着在弯道中更好的转向性能，在一定程度上能够减少转向不足。
在速度较为克制的山路驾驶的过程中，S60 也确实没有表现出明显的转向不足，车头对于教授的转向动作给出了非常果断的响应。
而当教授尝试将车速提高时，可以感觉到车头的分量感还是比较强的，不过好在车辆的动态极限较为清晰，驾驶者能够很容易感知到车辆会在什么速度下突破抓地力极限，然后出现转向不足的情况。
只需及时松开油门，甚至轻轻点一脚刹车，就能很好地让车辆重新回到驾驶者的掌控之中。
从转动方向盘到车头向弯心转动，S60 的前部动态是非常快速且稳定的，车身对转向意图作出响应之前并不需先面对大幅的倾侧，转向过程中车身姿态相当平稳，给教授带来了非常充足的驾驶信心。
而更令教授惊喜的是，S60 的尾部在弯道中并没有表现出豪华前驱轿车常有的 " 累赘感 "，在入弯的过程中尾部的动态虽然不算非常积极，但前轮能够非常轻松地将尾部拉入弯道，让整个过弯的动作变得更加轻松流畅。
综合来说，S60 在山路上的动态表现是非常令人满意的。
这当然不仅是双叉臂前悬挂的功劳，更需要感谢沃尔沃的工程团队在开发 S60 的时候展现出的对前驱运动车型底盘设置的丰富经验。毕竟一套底盘无论硬件有多高级，没了出色的调校都是毫无意义的。
虽然在转向手感方面仍然与阿尔法 · 罗密欧 Giulia 这样的前置后驱运动轿车存在明显差距（动力布局差异导致的必然结果），但教授敢于肯定：S60 称得上前驱轿车中转向体验最好的车型之一。
另外，如此出色的弯道动态还少不了减震系统的帮助；这套 HRS 液压减震缓冲技术是专为中国市场调校的，以全系标配的方式提供，能够让减震器的回弹阻尼实现更快速且准确的调节。
因此当 S60 遇上连续起伏路面时，它的车身是可以紧紧贴服路面行驶的；出色的贴服感同样能使驾驶者心情舒畅，主要是不必时刻担心弹跳导致失控，整个跑山的过程会变得更加轻松。
而且，这台合资豪华轿车竟然还最大限度地保留了欧式减震风味，在驾驶过程中给教授提供了非常丰富的路感反馈，这一点非常值得点赞。
此外，采用笼式承载设计，使用了大量硼钢和超高强度钢制造主框架的安全车架不仅能在日常用车时提供安全保障，更在弯道中提供了非常出色的车架刚性，让车身在连续转向过程中表现出很强的整体性。
高素质的底盘，刚性十足的车架，共同构成了 S60 的操控优势，并且是其驾驶乐趣最主要的源头。
如果真要说底盘部分有什么提升的空间，恐怕就是这套米其林 e · Primacy 轮胎；倘若能够换成一套 PS 系列高性能轮胎，相信它的弯道极限将会更高。
不过，相比于出色的底盘，动力体验或许会让趣味稍微打一些折扣。
教授之所以会给出这样的评论，主要是因为本次被分配到的车型是当前 S60 燃油车系中的主销版本—— B4。
B4 代表着带有 48V 轻混系统的，动力性能相当于 4 缸发动机；换算成具体的数据就是 197 匹马力与 300 牛 · 米峰值扭矩，搭配 7 挡湿式双离合变速箱，动力体验可以说是不过不失。
在普通的驾驶工况下，S60 的动力系统还是比较轻快好用的；尤其是相比旧款车型的 8AT 手自一体变速箱换挡动作并没有因为双离合设计而变得顿挫，开起来动力持续性很好，低速跟车也不会感受到明显的闯动。
不过，当教授想要进行激进驾驶的时候便会发现，变速箱或许因为了避免顿挫而在换挡动作的执行方面稍显犹豫，加速前往往需要提前踩下油门踏板以给变速箱充足的响应时间。
即便教授将其转换至手动模式，换挡动作依旧与教授的操作存在少许延迟；虽说换挡的过程非常柔和顺畅，舒适性表现一流；但就驾驶乐趣的方面看来，一套更激进的换挡逻辑会带来更好的效果。
另外，197 匹马力与 300 牛 · 米峰值扭矩对于这台中型豪华轿车来说实在算不算非常充沛，在持续爬坡的路段需要注意让转速保持在 3500rpm 以上以获得持续充沛的动力输出。
幸运的是，车主可以选择更高配置的车型以获得运动驾驶模式，改善变速箱舒适化调校带来的 " 短板 "。
车主甚至可以升级原厂提供的 Polestar Engineered 程序，获得更强的动力输出和更激进的换挡逻辑。
但是，若想真正发挥 S60 的动态实力，恐怕始终还是需要选择 B5 甚至是拥有后轴电机加持的 T8 插电式混动车型。
最后，让教授跟大家分享一些关于 " 跑山 " 这种娱乐活动的小建议：
在第一次 " 解锁 " 新山路的时候，一定要先谨慎熟悉山路走向，了解这一段山路的路面是否平整、摩擦力是否均匀、是否会存在坑洼、大起伏等特殊路况影响车辆行驶稳定性、了解山路上的交通流量情况等等。
在熟悉路况之后，再放开了跑，安全性会好很多。
另外，山路驾驶不要轻易尝试探寻车辆操控极限，即便是在熟悉的山路上，普通路面的状态也很可能会因为碎石、浮土、积水、落叶等自然或人为因素改变，你的每一次驾驶都有可能遇到新的情况。一旦车辆在山路上突破极限甚至失控，将会造成危险。
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再者，山路驾驶切记不要过分贴近前车，以免影响自己观察前方路况，更不可因追求极致速度而采取激进的线路，甚至越线驾驶，这样不仅会将自己置于危险境地，甚至还会危及他人安全。
很多朋友会将 " 跑山 " 与 " 飙车 " 进行关联，认为这是一种试探危险边缘，以生命安全为赌注寻求刺激的活动；但其实跑山更多是一种在连续的弯道与大落差道路上全方位感受车辆驾控乐趣的活动。有人跑山是为了感受底盘，有人跑山只是为了欣赏风景、享受山路本身的美妙。
不管速度快慢，安全总是第一位的。只要能安全跑完，且过程中能够带来有趣的感受，那就是一次出色的跑山之旅。
总的来说 S60 确实给教授展现了沃尔沃这个向来以安全著称的品牌运动化的一面，原来 " 冷淡 " 的北欧人也能开发出富有驾驶乐趣的车型。
倘若想要在市场上寻找一款非主流的、高颜值的、同时也拥有出色驾驶体验的个性座驾，沃尔沃 S60 确实值得列入考虑名单；不过在动力配置方面需要额外重视，预算能够得着 T8 的话，还是上 T8 吧。
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