数据惊人！近半数汽车4S店老板心里苦，如何解救？

2021-10-18

在中国，近半数汽车4S店老板心里苦，日子不好过。

惊人的数据揭示了这一点。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会日前发布的《2020年汽车经销商对厂家满意度报告》显示，经销商盈利基本面较上年有所回升，但仍有43.1%的4S店在2020年亏损。有21.0%的经销商甚至连续四年亏损。

报告认为，汽车经销商想要实现连续盈利非常困难，仅有25.7%的经销商在2017年-2020年四年全部盈利。

这份报告在调研期间收集到的有效样本量为1850份，覆盖全国96家经销商集团、36个品牌，调研对象为4S店总经理。

管中窥豹，可见一斑。

目前，汽车4S店的盈利主要来自完成销售任务后获得的返点，而汽车厂商在考核4S店时会有多重标准，除了销量考核外，还有卫生和服务等考核。

有经销商表示，汽车厂商对4S店的考核非常严格。“假设满分是100分，不达标的部分相应减分，在年终考核时，厂商会根据4S店的得分来评判给予多少返点。比如得80分，可能给你300万元，60分只有200万元。因此，4S店为了拿到更高的返点，会想尽办法完成考核任务。”

不过，有完成任务顺利获得厂商返点的，自然也有无法完成任务、返点少、盈利难的4S店。在这种情况下，一些4S店难免会动歪脑筋赚钱，这也就衍生出了强卖保险、违规收取金融服务费等乱象。

与汽车经销商缺乏盈利能力形成呼应的，是消费者对汽车经销商的各种不满，包括销售人员不专业、不诚实和服务不规范等等。

作为一种能够同时提供整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）等服务的经销模式，4S店在问世之初曾经让中国消费者在汽车维修及保养过程中所遇到的诸多问题迎刃而解。

1999年，广汽本田汽车第一特约销售服务店在广州黄石东路上开业，这是中国第一家汽车4S店。在随后的时间里，汽车4S店随着中国汽车保有量的飞速增长，取得了爆发式发展。

然而，据汽车之家报道，2020年全国品牌授权经销商数量首次出现下滑，全年网络规模缩小5.8％，仅剩下2.8万家。近4000家门店因主机厂管理不善或非主机厂原因退网，而新增门店仅2000多家。

这意味着，2020年全年，每天有约11家4S店关停退网。

更值得关注的动向是，蔚来等造车新势力正以“汽车新零售”的姿态，欲颠覆传统的4S店销售模式。不过到目前为止，这类新模式还没有对传统汽车经销商模式构成颠覆性的挑战。

因此，以4S店为核心的经销模式仍将长期存在，但是对于每个汽车4S店的经营者来说，如何才能赚钱，多赚钱，持续地多赚钱呢？

有专家指出，汽车4S店只要把用户抓在手里，无论未来汽车市场怎么变化，都可以从容应对。而汽车4S店要想留住用户，除了深挖用户价值，还需要在销售、管理和服务上借助高科技手段。

据业内人士透露，目前已经有目光敏锐的汽车4S店借助邦盛北斗的车联网DCRM系统，来探索新的利润来源以及运营模式。

据了解，该系统是深度挖掘汽车4S店需求，为行业量身定制的APP及后台管理系统。汽车4S店与邦盛北斗合作后，可以免费获得这套系统。这套系统不仅可以通过北斗应用解决定位和用户大数据布局等问题，还可以为用户提供以北斗位置应用为基础的平台管理服务。

另外，邦盛北斗利用其核心技术，通过与保险公司产品的深度结合，为汽车4S店提供了价格更低的延保产品：车恒健北斗卫星设备+延保产品，可通过系统化线上审核，优化理赔流程，提交发票后24小时内理赔，同时向符合条件的车主额外赠送购车置换补贴，这在一定程度上解决了4S店“卖车基本不赚钱，附加产品没得卖”的难题。

在后续运营中，汽车4S店可根据系统数据的反馈，依客户驾驶习惯，有针对性地推荐产品，深挖新车潜在客户。同时，邦盛北斗也将大量保险公司新客户引流到4S店，达成“潜客挖掘+新客导流”双驱动模式，让整体效益进一步提升。

目前，邦盛北斗的业务已遍布全国超200个城市，合作4S店数量约1600家，在线车主约50余万人。

总之，汽车4S店需要借助高科技手段，引入类似邦盛北斗研发的客户关系管理系统和“北斗+汽车”系统，实现管理的信息化升级，提高服务效率和服务质量，提升客户粘性，这样才能赚钱，多赚钱，持续地多赚钱。

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