首次创业狂赚上百亿，号称要干翻特斯拉！他凭什么？

来源丨销售与管理（微信号：Marketing360）

作者丨子成

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汽车上天的时代真要来了？

近日，小鹏汽车CEO何小鹏在参加一档节目时，放出了一个惊人消息，他表示小鹏在2021年底就可以造出飞行汽车。

“很多人会觉得这是天方夜谭，但我相信自己可以做到。”何小鹏对这一项目非常自信。

作为国内三大新能源造车新势力之一，小鹏与蔚来、理想形成三角竞争之势。但很显然，何小鹏的梦想不仅仅局限于“地面”，还要飞到“天上”。

作为移动互联网时代最优秀的产品经理之一，他打造了UC这个巨无霸产品。在实现财富自由后，再次投入上百亿，创立了他的新王国——小鹏汽车。

对何小鹏而言，实现财务自由后，并没有让自己轻松快乐，反而陷入了迷茫期，感觉人生失去了方向。他觉得自己不应该安于现状，在短暂的彷徨过后，他选择了汽车这个极度烧钱的行业重新出发。

1、财富自由后，却更迷茫痛苦

何小鹏出生于湖北黄石，和雷军算是老乡。

因为从小家境不富裕，父母也只是普通职工，何小鹏最初创业的动机很简单，就是想赚钱，补贴家用。在大学里，他就靠着帮同学组装电脑，赚了不少的钱。

大学毕业后，他的导师给同学们推荐了3家企业，美资外企亚信和两家国企，他们同坐一辆大车，想去哪个企业面试就在哪儿下车。

车子最先开到亚信，何小鹏和另外3个人一起下了车，导师提醒他们“要想清楚一点”。于是另外两个人又重新回到了车上，与何小鹏一起下车的那位同学在面试中遭到淘汰，就这样，何小鹏顺利进入到这家当时掌握领先互联网产品技术的外企。

到了亚信，只想拼命赚钱的何小鹏开始努力工作，从开发部、运维、测试，到客户服务他都做过。在这里，何小鹏开始给自己“种下”互联网产品人的基因。

2004年，正值国内互联网创业潮掀起的前夜。也是在这一年，何小鹏和梁捷共同创办了UC优视。经过他带领团队的打磨，UC浏览器、UC乐园等产品取得了用户的高度认可。

就在创业那年，他还遇到了第一个“贵人”--网易创始人丁磊。“他很看好我们团队，既借给我们办公室，又借给我们钱，还不要利息。”

“有时候某个人无意中帮了你一点，就是巨大的价值。我的运气很好，当然，也要能接触到运气才行。”何小鹏在接受采访时这样说道。

2014年6月，UC以 43.5 亿美金卖给了阿里，何小鹏成功实现了财务自由，他再也不用为钱发愁了。

从小的财富理想以迅雷不及掩耳的速度实现了，但这似乎并没有给他带来多少快乐。

他在采访中表示财富自由之后买了 4 套房，还买了一条远洋船要去探索大海，尝试了很多新玩具，给自己买了一些上了年份的白酒，听他的口吻，也不算什么享乐的爱好，而是为了工作需要。

“几千万的远洋船，我以为最起码可以开到澳门去，结果买回来之后，发现大部分人连澳门都没去过”，何小鹏愤愤不平，他想要探索大海，发现也没怎么实现，“船大部分时间都借给了朋友”。

在何小鹏看来，有些真乐趣却根本不用怎么花钱。财富自由后，何小鹏却经常喜欢和朋友去吃当年创业时期吃的7块钱快餐，坐在餐馆里，旁边的人窃窃私语：“这么有钱还吃七块钱的快餐。”后来他们干脆把后脑勺对着外面，面向墙里面吃。

名酒、游艇、高消费，何小鹏与一名世俗眼中的合格富翁之间，始终横亘着一堵墙--他一直进入不了状态。

财富自由后的一段时间里，很多人都来找他，借钱的、拉投资的，络绎不绝，但何小鹏却坚持一个理论，“你如果还想跟他做朋友，就不要把钱借给他”。

何小鹏曾经以为，财富自由像一个单纯的果实，摘到即得到。但结果却是，追求到了财富，但并不意味着拥有了自由。目标达成后，就会很痛苦，不知道你的下一个目标是什么，会有些空虚，有些彷徨。

何小鹏一直认为，出行市场未来将是一个潜力巨大的空间，于是他曾建议阿里造车，但意见并没有被采纳，他当时也想过自己出来做，但总是下不了决心。

直到他第一个儿子出生。

“当时有个投资人给我打电话，那一下真的冲动”，何小鹏所说的冲动，指的是他不知道当他孩子问他“老爸你是干嘛的”，他应该怎么回答。

他不希望以后的小朋友说“你们老是要我学习好要我工作好，那你们当年在我这个年纪的时候，你们干了啥？”

作为一个“不安分”的人，他再也按捺不住自己内心的想法了，就在同一年，他和YY创始人李学凌等数十位互联网人，以及多家风投机构投资创办了小鹏汽车。

这个外表乏味、谨小慎微的人，在拥有了百亿以上财富后，没有选择停滞不前，享受财富自由后的安逸生活，反而选择自我清零，二次创业，进入到了比互联网复杂十倍的汽车赛道。

2、义无反顾，杀入汽车赛道

很难简单解释汽车行业对于一个企业家来说意味着什么，但就过往的历史来看，包括贾跃亭、董明珠，李斌在内的知名企业家都深陷于汽车创业的泥沼当中。

这是一个需要巨大投资成本的无底洞，烧了无数钱也不一定能成功的赛道。资金，人才，供应链、销售，这都不是互联网行业可以比拟的。

但何小鹏还是选择义无反顾冲了进去。

“我自己投了 3 亿多美元，李斌投了 2 亿多美元，李想也投了 1 亿多美元，因为你自己投了钱后，别人才会觉得你敢 all in，我们也敢 all in，这使得我们在资本层面的压力会一定程度缓解。”何小鹏对记者这么说。

在何小鹏看来，除了金钱的投入，创业更需要倾尽心血，像呵护自己孩子一样把企业一步步做大。何小鹏的入局代表了他的笃定、决心，也使得小鹏汽车在后期得到了投资机构的认可。

从开始成立到上市，小鹏汽车在一级市场获得大概数百亿元的融资。

这时候的他已经由“产品人”开始向“企业家”转变。他挑起ceo的担子，从产品到战略发展再到未来，甚至接受采访、都亲自下场。

何小鹏说：“如果一个人懂汽车的硬件又懂一点点软件，那么他成功的概率是不一样的，当然只做软件也可能成功，在汽车这个行业里面。”这是他进入汽车行业中的原动力。

很多人都会把何小鹏拿来和雷军对比。因为他们不仅是老乡，而且在某种程度上他们确实很像，比如踏实肯干，比如实现财富自由后，转入风险更高的行业。

雷军用金山赚了一桶金，随后进入了手机领域。何小鹏创立UC实现财富自由后，又进入风险更高的汽车行业。

何小鹏的第一次创业就有雷军的帮助，他也从不吝啬对雷军的崇拜，日常微博提及、合影颇多，甚至真金白银支持。

两肋插刀最早的那一次，是雷军给何小鹏的创业项目UC投了400万人民币。小米上市时候，何小鹏又用1亿美金股票在关键时刻挺了雷军一回。最近的一次，雷军又带头给小鹏汽车送来了4亿美金。

400万，1亿美金，4亿美金。

2020 年 8 月小鹏汽车上市时，他很激动，并如愿收到了雷军的一块金砖这份礼物。因为此前，雷军曾约定，谁做出一个10亿美元的上市公司，其个人就送一块一公斤的金砖。据说，雷军已送出多块这样的金砖了。

小鹏汽车这个品牌和何小鹏名字的强绑定，也使得何小鹏真正地站在了台前，享受了一次明星创业者的高光时刻。

公司上市了，也收到雷布斯的金砖了，但何小鹏的压力却也更大了。

因为上了新能源汽车这条赛道，那么特斯拉这条上海市引进的“鲇鱼”肯定是绕不过去的一道大坎，也是包括小鹏在内的中国造车新势力最强大的竞争对手。

怎么才能在特斯拉强大的销量攻势下，抢到自己的一席之地，才是何小鹏要重点考虑的。

3、硬刚马斯克，怒骂特斯拉

在过去的多年，哪怕是现在，也经常有人将小鹏汽车比作“中国特斯拉”，除了团队成员的重合，还有车身设计比较类似等方面的原因。

马斯克不止一次的在社交平台上“明嘲暗讽”指责小鹏汽车抄袭，而何小鹏每次也都会硬生生的怼回去，而且放出话来，未来要将特斯拉打得找不着东。

两家创始人你来我往，谁也不服谁。

最近的一次，当属去年11月广州车展期间，当时小鹏汽车发布了用激光雷达提高自动驾驶架构性能的计划，这引来了马斯克的注意。

在关于小鹏汽车这则有关激光雷达应用的新闻下，马斯克留言称：他们有特斯拉旧版软件，但没有我们最新的神经网络计算机，在发出这条评论没多久，马斯克再次发表一条评论称：这只是小鹏的问题，其它中国公司是没有的。

言外之意就是小鹏汽车就是一家“抄袭公司”，目前所掌握到的自动驾驶技术全是靠“偷窃”得来的。

面对马斯克的指责，何小鹏的回复更加激烈，有些词不方便写出来，我特意截了图。

何小鹏表示，“造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的。明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

而在炮轰完马斯克后，小鹏汽车再度迎来暴涨，三天涨幅超过70%，市值超过500亿美元。

实际上，小鹏汽车与特斯拉之间，梁子早就结下了。

2019年小鹏汽车为加速其新车落地计划，广纳贤才，不少特斯拉的工程师跳槽到小鹏汽车，毕竟这一市场人才有限，相互挖角也是常事。可特斯拉在此之后一纸诉状，把跳槽小鹏汽车任感知主管的曹光植等人告上法庭，称其偷窃特斯拉知识产权转投小鹏。这桩官司到现在还没有明确结果。

当时的小鹏也不甘示弱，在一份声明中指出，至今没有任何证据显示，小鹏汽车有滥用商业机密或其他不当行为，更是直指特斯拉的行为是“霸凌”，从此两家企业就结下了梁子。

如今，新能源汽车的竞争日趋白热化，除了外形设计、电池电机技术、安全配置等，高级辅助驾驶更是核心竞争力的体现，这也是马斯克为何对小鹏汽车自动驾驶发展如此关注的原因。

谈到与特斯拉CEO马斯克的恩怨时，何小鹏表示，“别人骂你，你这么客气干嘛，不要以为他们有多好”。

而小鹏与特斯拉的恩怨纠纷，也可以说是中国本土造车新势力和外来者特斯拉的较量。

4、中国造车新势力，道阻且长

在新能源电动车这个领域，特斯拉是行业的标杆，国内造车新势力则属于饱受争议的群体。

提起国内电动车的发展，过去人们总是会拿“弯道超车”说事。而事实上我们不仅没有超车，还差点在“弯道”上翻了车。

很多车企为了获取新能源补贴匆匆上马，把燃油车加个电池电机就推向市场。不成熟的产品加之跟不上的配套，让很多车主谈电动就骂娘。

在2021春节前，被何小鹏反唇相讥，并将“被打得满地找牙”的特斯拉，卖出了18318辆，是小鹏月销量的8倍，是小鹏、理想、蔚来三家汽车销量的1.8倍。

首先，在品牌力和销量方面，特斯拉可以说是吊打一众国产车。

同样价格、同样配置、同样性能甚至同样外观下，大部分人会选择比亚迪、蔚来、小鹏还是特斯拉？

答案呼之欲出，而背后的原因就是品牌力的作用。

记得当年Model S一出来，就将目标直指宝马5系、奔驰E级。对于国内消费者来说，特斯拉就是新能源汽车板块中的BBA。相较之下，即使是定位偏向高端的蔚来、理想，跟特斯拉比也是有巨大差距的。

而主打中低端的特斯拉国产model 3一经问世，销量更是蹭蹭上涨，根据相关数据显示，仅2021年2月份 model 3就卖出了13377辆，可以说是非常成功了。而和model 3定位类似的小鹏P7则只卖了1463辆，连特斯拉的零头都没有。

从这方面来看，新能源电动车领域，国产汽车与特斯拉之间横亘着一个巨大的鸿沟。

其次，特斯拉在硬件成本控制方面也是做到了极致。

众所周知，电动汽车虽然有新能源环保优势，但居高不下成本依然是最大瓶颈，即便是特斯拉起步之初依旧如此。

最早发布的Model S和Model X等车系价格也是贵的吓人。如今热销的特斯拉Model 3则把价格彻底打下来了，不到三十万的价格可谓是真香。

如果说前几款车型是在探寻纯电动汽车能做什么车型，那么对于Model 3来说则是探寻纯电动汽车成本能控制到什么程度。而对于国内造车新势力们来说，我们在造车成本控制和经验上确实有明显差距。

最后，续航和充电，这也是消费者最看重的一方面。

毕竟谁也不想开着一辆车没开多久就趴窝，车内饰造的再好，充电费劲也是空谈。

而特斯拉最厉害就是电源管理技术。特斯拉的超级充电桩让很多电动车主感慨：有钱还是得买特斯拉。

特斯拉的充电网络目前也是新能源汽车品牌中最完善的，超级充电桩的数量在全球范围内已经达到了2万个，在国内开放的超级充电站也已突破了700站，建成超级充电桩超过5700根。

特斯拉在领先我们的地方，其实用户最直接的一个感受，就是，最高车速，零百加速，最大充电速度等一些直观的领域，我们的差距还是非常巨大的。

那么对于中国造车新势力来说，真就没有机会了么？答案也没那么肯定。虽说特斯拉是很厉害，但是并不意味着它就是完美的，国产车就完全没有机会。

在我看来，国产电动车未来是有以下几个突破方向的。

首先，就是内饰做工方面。

大家都知道，做工是特斯拉一直被吐槽的点。

现在很多人追求豪华内饰，但Model 3内饰简单到只剩一块中控屏，很多Model 3车主买完车还念念不忘加装一个仪表盘，以至于淘宝上诞生了一门新生意。

有人在意做工配置，但特斯拉品控堪称电动汽车界Prada，没点小毛病就不正宗，跑高速天窗飞走可能需要中500万的运气，但车顶漏水喇叭生锈的概率，却跟中5块钱的小奖差不多。

其次，售后服务，这个也是频频遭到车主们吐槽的点。

有人期待海底捞式的服务，但特斯拉400服务电话出名难打，微信服务平台回复通篇套话，就连车主都忍不住吐槽“售前都这样，你还指望售后？”

而且每次出了事，特斯拉官方的态度一贯傲娇，永远都是你们开车人的问题。前段时间，还被国家电网给怼了。

而国内这些电动车新势力的售后服务，比特斯拉可要好太多了。

比如蔚来，压根不用你操心怎么修，直接打客服电话，或者app一键维保，专员就过来取车，还会提供代步车，简单说，蔚来有种服务叫“服务无忧”,所有与服务有关的，只需要APP点服务，或电话就能解决。而蔚来客户的转介绍率，也达到了惊人的“50%左右”。

在这一点上，小鹏和理想虽然达不到蔚来这样的水准，但是也比特斯拉强了不止一星半点。

最后，也是最重要的安全问题。

最近几年，特斯拉的失速问题频发，旗下的很多车型都发现了失速问题，即车辆在车主没有踩油门的情况下，突然发生加速情况，酿成了惨剧，目前该问题还未能得到彻底解决。

特斯拉的弊端，满足不了的需求，恰好可以被国产造车新势力分流，看完Model 3转头买了蔚来小鹏的也是大有人在。

造车新势力们，只有做好差异化竞争，在已经取得的优势上面继续保持，在短板方面加速追赶，才有希望赢得自己的生存空间。

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