耸人听闻！知名车企老总“跑路”，留下400亿债务

据上海证券报报道，10月16日有消息称，威马汽车创始人、董事长沈晖借口参加德国慕尼黑车展，随后转机直飞美国纽约，远走海外，留下高达近400亿元的投资和债务以及被欠薪的威马员工。

有接近沈晖的人士透露，沈晖确已不在国内，2023年春节后就没有在公司公开露面，其家人也于此前迁居美国。“有人在慕尼黑看到他了，但即使去了慕尼黑，他之后也是回美国。”

沈晖微博在9月10日发文称：“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”不过，该条博文发布地址为北京，截至10月9日沈晖发布的每条博文显示发布地址也均为北京。有接近沈晖的人士对上海证券报记者透露，有专人帮助沈晖在国内发布微博，所以动态发布地址均是国内地址。

值得注意的是，去年“威马年亏82亿创始人年薪12亿”的词条曾冲上热搜。事实上，从招股书来看，沈晖2021年12.6亿元薪酬中，薪金和花红约201万元，受限制股份/购股权开支约12.59亿元。

当时，一位业内人士告诉《每日经济新闻》记者称，“12.6亿元的薪资不是沈晖实际到手的薪酬数额，应该是他的薪金和受限制的股份收益两方面的组合。受限制的股份为非现金性质，不是实际的现金支付，也有一些严格的履行条件和标准，并不一定能够实现兑付。只有企业上市之后，他才会有可能真正拿到这笔钱。”

威马汽车已申请破产重整

10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，办理法院为上海市第三中级人民法院。但在9月底，一位威马汽车工作人员曾向《每日经济新闻》记者透露，威马汽车还在寻求新的支持，威马汽车创始人沈晖也在海外推进公司在出海市场的布局。

之后，威马汽车通过其官方微博发布告知函称，鉴于威马公司仍具有商业价值和挽救价值，公司治理结构尚完备，具有基本自主谈判能力，部分债权人也有重整意愿，上海市第三中级人民法院于2023年10月7日受理了威马汽车科技集团的预重整申请。

资料显示，威马汽车科技集团有限公司成立于2012年5月，法定代表人为SHEN HUI，注册资本60亿人民币。风险信息显示，该公司存在20多条被执行人信息，被执行总金额超1亿元。此外，威马汽车科技集团有限公司及其持有的多家公司股权已被冻结，累计数额超百亿元。

值得一提的是，在9月21日，黄冈市中级人民法院裁定湖北星晖新能源智能汽车有限公司（以下简称：星晖新能源）启动重整程序，并指定了律师事务所对于星晖新能源进行审计和资产评估。根据企查查信息，星晖新能源为威马汽车科技集团有限公司的全资子公司。

烧光410亿元，3次冲击IPO失败

作为国内最早一批造车新势力，威马汽车一度是资本市场的宠儿。

根据公开资料，威马汽车共进行了A至D轮12次融资，累计募资超410亿元人民币，其中包括百度、腾讯，以及红衫、SIG（量化交易金融公司）等明星资本和各路国资的投资，而“蔚小理”在上市之前，融资金额均未超过200亿元。

尽管投入了数百亿资金，但威马汽车距离上市始终差了临门一脚，同时在长期投入之中，威马汽车的资金逐渐耗尽。

根据威马汽车此前披露的招股书，2019—2021年，其归母净利润分别亏损44.45亿元、50.84亿元，以及82.05亿元，三年间共计亏损174亿元。2021年，威马汽车实际已资不抵债。

在面临资金缺口的背景下，威马汽车一直在寻求IPO（首次公开发行），并先后三次冲击IPO。9月10日，威马通过官方微博表示，经过深思熟虑，威马汽车自愿终止与Apollo出行（港交所上市公司）在港交所的RTO（借壳上市）进程。这标志着深陷泥沼的威马汽车第三次冲击IPO失败。

但威马汽车仍未放弃，据开心汽车微信公众号消息，9月11日，开心汽车宣布已与WM Motor Holdings Limited（以下简称威马汽车）签署了非约束性并购意向书，计划增发一定数量的新股并购其股东持有的100%股权。

有观点认为，以增发新股的方式并购股东股权，实际上等同于换股的方式，让威马汽车“借壳”开心汽车实现美股上市，这也是不少企业在美国上市的最常用的模式。

对于威马汽车所处的困境，9月25日，《每日经济新闻》记者也向威马汽车在职工作人员进行了一一求证。“网传信息不实，我们搬家了，换了新的办公地点。创始人确实是人在海外，正在推进一些事情。目前，我们和开心汽车的并购事宜也在推进之中，很快就会有进一步的消息。其他的事情目前还不太方便告知。”

造车明星三年时间快速衰落

时间倒回至2018年，随着国内新能源汽车迎来销量突破百万辆的历史时刻，走进大众视野的中国造车新势力第一梯队就有蔚来、小鹏、理想和威马汽车等。

作为威马创始人的沈晖在2019年便迎来自己的“高光时刻”，威马汽车当年达成了16876辆新能源车的年度销量，位列彼时造车新势力销量排行榜第二。另外，从A轮融资开始，威马汽车总计融资近400亿元，超过蔚来、小鹏、理想上市前的融资。

2020年9月，威马汽车宣布完成100亿元D轮融资，由上海国资投资平台和上汽集团联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与此轮融资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、安徽合肥产业基金、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者跟投。2021年10月，威马汽车再次完成超3亿美元D+轮融资，由信德集团、电讯盈科领投，广发信德跟投。

三年过去，2022年的中国新能源汽车市场继续呈现增长。但是，在新势力销量排行榜上，威马汽车已从前十中消失，公司方面也未参与每月1日主流新能源汽车公司销量数据的集中公布。

同年10月，威马汽车资金问题开始发酵。一封来自威马汽车CEO沈晖向全员发布的内部信显示，2022年威马汽车面临着供应链的巨大挑战，原材料成本急剧上升、供货不及时等问题，严重影响了威马汽车的生产经营。

为了应对这一危机，威马汽车采取了一系列降本措施，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

“依靠‘亏损’打造销量壁垒的模式已不再具备竞争力。新能源汽车产业亟需回归商业本质，实现健康的财务指标及可持续性发展。”沈晖在2022年11月下旬说，现在看新势力销量榜就像是看“亏损榜”，卖得越多亏得越多。回看行业历史，当前的电动车标杆特斯拉也经历了16年才扭亏为盈。

但目前来看，上述举措并未让威马汽车走出财务危机。威马汽车10月7日称，将通过预重整程序，彻底审视公司的运营和经营模式，全面优化各个部门和业务板块，以降低成本、提高效率和实现可持续发展。

10月16日，身在美国的纳斯达克上市公司法拉第未来创始人贾跃亭现身表示对于公司现状：“心急如焚，深感惭愧。”不过贾跃亭也透露，公司自2022年年底以来已取得30大进展，公司将推出六大举措坚决捍卫股东利益。按计划，法拉第未来的FF 91 2.0 Futurist Alliance新车也将于近日交付。有业内专家感叹，作为造车前辈的贾跃亭都在积极作为，不知沈晖何时能现身直面投资者和用户。

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