减少设备，减少服务：新能源汽车无法承受减价战。

看起来新能源汽车还在继续降价，八月份，上汽、长城、奇瑞、蔚来、极氪、阿维塔等。十多家汽车公司纷纷出台减价措施。

八月十九日，新岚图FREE上市，与上一代车型相比，起价直接下降约5万元。八月二十四日，阿维塔 鸿蒙版一上市，就把上一代车型的价格降到了30万元以内。八月底的成都车展，新车上市即降价的浪潮还在继续。新一代现代伊兰特级走量车型比亚迪秦、马自达昂克赛拉价格下降至10万元以下。智己LS6，第一次出现在成都车展上，被视为“足以超越同级别新能源汽车”的中大型SUV，估计价格可以低至20万元。

实际上，在热闹的降价潮中有许多门道。

对于阿维塔11鸿蒙版，同样在成都车展正式上市，起售价格降至30万元，再加上5000元定金膨胀至2.5万元，优惠价格已达28万元。与上一代相比，价格下降了3.99万元，下降了10%以上，看起来并不低。

但是阿维塔在新车上取消置换补贴，赠送家庭充电桩，全额降价1万元或20万元三年免息贷款的权益政策。这种权益转化为现金价值，最高可达32,000元。假如消费者选择了现有的汽车，还可以再减少12000元。

上半年，阿维塔还提供了各种优惠方案，如保险补贴、5000到1万元、家庭充电、36期免息、8000元驾驶舱升级、选择基金等。，综合优惠幅度在3-4万元之间。他们在社交媒体上做广告，显示他们在有限的时间内最多有5.8万元的购车补贴。

但是一个阿维塔直营店的销售人员说，为了提高对潜在消费者的吸引力，这些补贴是各种政策叠加的结果，但是从本质上来说，这只是一种营销方式，很难直接体现在价格上。

阿维塔的配置单里也藏着猫腻，低价入门级车很容易让顾客付出更多的钱。阿维塔最新发布 在11鸿蒙版上，90度后驱版的选择与90度奢享版的配置基本相同，价格高出1.3万元。

以前也有这样的情况，阿维塔11长续航双电机版的选择价值1.5 “NAPPA素黑(青灰)内饰豪华包”1万元后，价格与阿维塔11长续航双电机豪华版只相差5000元，但后者配置比前者多——前排座椅通风按摩和智能感应电动门的选择价格为2万元。如果配备完全一致，阿维塔11长续航双电机版的价格比阿维塔11长续航双电机版的价格高出1.5万元。

一位来自头部新能源汽车公司的销售培训人员表示，这更像是汽车公司采取的营销策略，突出主要配置，通过价格差异，说到阿维塔11，他们显然希望中配阿维塔11长续航双电机奢侈品版成为主要销售车型，但客户通常更喜欢入门级车型，选择后很容易超过所谓的中配版。“从上面的案例来看，只要他们提供的折扣不超过1.5万元，汽车公司就不会吃亏。”他说。

在8月11日，极氪还宣布开始限时优惠活动，阿维塔并不是唯一一家采取降价和权益减配策略的新能源汽车公司。

活动的具体内容是YOU版100kWh电池组的起步价直接下降3.7万元，ME版的起步价直接下降3万元，入门版86kWh/100kWh电池组的起步价下降3.1万元。降价后，极氪001的起步价下降到27万元以内，最高起步价不超过35万元，精确覆盖小鹏P7、Model Y、蔚来ET5T、腾势N7等车型。

这样的折扣真的很大，尤其是考虑到极氪001的销量还是保持在一个不错的水平——在过去的三个月里，极氪001的交付量保持在6000辆以上，平均售价超过30万元。但后来有客户发现，极氪在降价的同时取消了很多权益。

本来极氪带来了2.8万元的选择基金和免息政策。但是降价之后，如果在入门版的基础上选择空气悬架，就要花费2.8万元，再加上贷款需要承担年化率5.474%的利息，消费者购买汽车的成本甚至高于降价前。

新型能源汽车降价历史，相当于新型能源汽车购买权的减配历史，主要原因是原材料成本、新车制造成本尚未达到规模扩大，边际成本下降的时期。

蔚来的降价反映了一些问题。他们在6月份采取的降价措施并没有直接降低裸车的价格，而是脱离了免费换电等权益，完成了新车价格降低3万元。“这是服务降价，不是车辆降价，而是服务成本，而不是车辆制造成本。”一位汽车销售人员说。

但是，与蔚来这样明面上脱离权益降价不同的是，很多新能源汽车公司都是明面上降价，但是只字不提权利的变化。

特斯拉是今年年初降价的第一枪。一月六日，特斯拉国产车型大幅降价，Model 3起售价触及22.99万元，Model Y起价跌至25.99万元，创下当时历史上最低价。

第二天，特斯拉全球副总裁陶琳在她的微博上解释了特斯拉的降价策略:特斯拉价格调整的背后，包括无数的工程创新，本质上是成本控制的独特绝佳规律:包括不限于整车集成设计、生产线设计、供应链管理，甚至以毫秒级提升机械臂协同路线...从“第一原则”出发，我们坚持以成本定价。

同样，比亚迪也采取了同样的策略，将技术创新带来的成本降低到汽车的售价上，今年以来，比亚迪也采取了多种降价措施，但并不包括腾势等新品牌。

与此相对应的是新能源汽车公司的毛利率。2022年第四季度，特斯拉采取减价策略的背景是毛利率相对较好。虽然特斯拉的毛利率在2022年全球范围内已经降价，但特斯拉第四季度的毛利率保持在28.5%，第四季度的毛利率保持在25.9%。

也就是说，他们仍然有降价的空间。特斯拉CEO马斯克在今年第二季度财务报告发布后，在业绩会上提到，特斯拉减少利润是追求更高销量的“正确选择”。他还直接说，如果经济环境恶化，特斯拉还会降价——他的信心来自于特斯拉第二季度汽车业务的毛利率仍然达到18.1%，尽管这是过去四年的最低水平。

但是许多中国造车新势力的毛利率仍然很低，这就决定了他们很难降低汽车裸车的价格。在吉利上半年的财务报告电话会议上，极氪CEO安聪慧提到，2022年极氪全车毛利率仅为5%，上半年达到2位数，但已高于行业水平。

一些造车新势力的毛利率水平较低。2023年上半年小鹏汽车毛利率仍为负，上半年零跑汽车毛利率为-5.9%，去年同期为-26%，去年下半年为-8.1%。在零跑方面，毛利率水平的提高主要是由于每辆车的平均制造成本在售价中所占的比例下降，这说明了车辆制造成本、售价和毛利率之间的关系。

蔚来的第二季度财务报告显示，他们无法直接降低裸车价格，而是脱离了配套权益降价的原因。第二季度，他们的汽车销售毛利率为6.2%，整体毛利率下降到1%。一季度汽车销售的毛利率和整体毛利率分别为5.1%和1.5%。“裸车直接降价意味着蔚来短期内可能会承担更多的成本，但毛利无法增加。只有脱离服务，节约成本，毛利率才能提高。一位新能源汽车公司的员工表示，他所在的产品在降价时也要考虑毛利，不能亏本销售汽车。

因此，在销售规模有限的情况下，直接降低裸车价格并不是大多数中国新能源汽车公司的选择——比亚迪和特斯拉是头部品牌，规模与第二梯队相比有很大差距，全球销量超过100万台。第二梯队缺乏供应链议价能力，没有降低成本的空间。直接降低车价意味着毛利率恶化。

价格战争导致客户持续观望，汽车行业利润下降，对行业健康不利。根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提供的一些数据，今年前7个月，我国汽车产业的利润增长率远远落后于收入和成本的增长率，这个行业的整体利润只有4.9%。尤其在新一轮价格战开始的7月份，汽车行业的利润同比下降了30%。

“整个行业的大多数汽车公司仍在吞噬今年以来几次降价的后果，尤其是考虑到销量没有明显增加，但头部汽车公司的规模仍在快速增长。销量小的汽车公司特别困难——不要降价卖不出去，降价赔钱。所以，他们只能用一些看上去像是降价的方法，这是非常被动的。一位汽车销售员说。

本文来自微信微信官方账号：电厂 （ID：wonder-capsule），作者：花子健，编辑：高宇雷

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