吉利沃尔沃的“背刺”？

2010年吉利全资收购沃尔沃时，有人问李书福一个问题。“吉利成功结合沃尔沃靠什么？”他自信地说:“我们依靠沟通和相互信任，依靠合规和合法，依靠不同的中华文化内涵。”

在李书福的想法中，M&A的本质是战略合作，以获得更好的技术。沃尔沃在汽车安全等领域拥有世界顶尖的技术和创新能力，这是吉利进一步发展的迫切需要。“吉利和沃尔沃不是亲子关系，而是兄弟关系。”

但是，在帮助沃尔沃重新获得欧美市场地位之后，兄弟们却开始在墙上。

在成都车展前夕， 8月17日，沃尔沃发布人事变动消息:原沃尔沃汽车大中华区销售公司老板钦培吉辞职，原日本销售业务总经理潘松鹤。（Martin Persson）向沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安伯扬接管大中华区业务。（Björn Annwall）报告。

随后，8月21日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在社交平台上发布文件，验证了钦培吉将作为吉利汽车集团销售公司副总经理加入吉利，在沃尔沃汽车新闻稿中“寻找外部发展”，并强调钦培吉在新能源汽车销售方面有丰富的经验。

同一天，沃尔沃还发布了新的公告，现任沃尔沃汽车日本公司总经理裴马丁（Martin Persson，现在改名为潘鹤松)，我们将回到中国，负责领导沃尔沃汽车大中华区营销公司的业务运营。裴马丁将与沃尔沃汽车大中华区总裁袁小林密切合作。沃尔沃汽车感谢钦培吉的努力和奉献。

在一次令人眼花缭乱的人事变动中，值得深思的是潘鹤松上任后工作报告对象的变化。

根据17日的通知，潘鹤松将向沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安伯扬报告，钦培吉将向沃尔沃汽车公司全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林报告。潘鹤松将于21日向“吉利系”袁小林报告，而袁小林将向沃尔沃汽车总裁兼首席执行官骆文襟报告。这一变化被外界解读为沃尔沃瑞典总部与中国团队和吉利之间的博弈，也引发了沃尔沃想要摆脱吉利控制的猜测。

沃尔沃急了

就像奔驰有内饰，宝马有控制，奥迪有科技一样，沃尔沃在燃油车时代的安全性也很受欢迎。但是，随着新能源汽车浪潮的到来和造车新势力的疯狂内卷，即使沃尔沃也布局了电气化转型，但仅仅依靠安全标签显然很难打动消费者。

根据最新销售数据，今年1-7月，沃尔沃汽车在中国市场销售9.2万辆，同比增长8%。与沃尔沃全球销量增长18%相比，这一数据明显低于同期豪华汽车品牌在中国市场的同比增长率11.2%。

2017年，沃尔沃提出了全面的电气化战略，这是所有传统豪华车企中最早的一批。然而，它在市场上并没有得到平等的掌声。

直到今天，燃油汽车仍然是沃尔沃的支柱，唯一的电动汽车主要是插电式混合动力汽车。在纯电动方面，XC 40 以Recharge为例，也是基于燃油版XC40的改版，外观没有什么不同，只在前脸部分使用了封闭式格栅，其结构也是基于2016年沃尔沃和吉利共同打造的CMA基础模块结构开发。

这一“油改电”战略，在欧洲市场上也许还有一战之力，但在国内高度卷土重来的情况下，却很难成为主流。

今年7月，沃尔沃汽车在中国的销量同比下降了8%，其中Recharge系列(包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车)的比例为8%。另一方面，欧洲市场同期销量超过2万辆，同比增长28%，其中Recharge系列汽车的销量占欧洲市场总销量的56%，纯电动汽车的销量占13%。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，作为全球新能源汽车销售大国，沃尔沃在中国的销售情况不如欧洲市场，这可能会让急于电气化转型的沃尔沃对大中华区不满，于是开始调整管理层。

也就是说，沃尔沃的焦虑不仅体现在组织结构的调整上，也体现在匆忙发布的新车型上。

EX90作为沃尔沃第一款基于纯电平台的车型，多次推迟量产时间，不断消耗顾客的信心。然而，沃尔沃EM90在8月24日成都车展上发布的MPV车型，仍以“安全就是奢侈”为卖点，将于11月12日在全球首发。纯电动豪华SUV 由于激光雷达系统的软件代码太复杂，EX90还没有处理，所以它将开始占领腾势D9。、Max，比亚迪宋 DM-i、岚图梦想家等MPV市场。匆忙上市，显示出沃尔沃占领电动汽车市场的焦虑。

兄弟阋墙

在被吉利收购之后，沃尔沃一直按照李书福的“三点自由”来发展，而这三点，也为后续的差距铺平了道路。

第一，“吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃”，强调吉利和沃尔沃之间的互不干预；二是“沃人治沃”和“让沃尔沃自由行驶，充分给予管理层自由”；三是帮助沃尔沃“巩固欧美传统市场，重点开拓中国等新兴市场”的“放虎归山”战略。

从市场表现来看，沃尔沃和吉利确实实现了双赢。公开数据显示，2009年沃尔沃销量达到34万台，2019年销量超过70万台，实现销量翻番历史新高，连续第六年打破全球销量记录。吉利汽车也从2009年的35万辆到2019年的200多万辆。

但是，再一次站稳二线豪华品牌之后，沃尔沃却常常被外界传出与吉利“芥蒂”的声音。

2017年4月，由吉利和沃尔沃合资设立的领克正式发布，定位于中国自有高端品牌，主要推广年轻人。然而，这无疑抢走了沃尔沃的一些市场蛋糕。更重要的是，领克使用了沃尔沃的技术反馈。

到2020年，双方宣布了一个“合并”计划:沃尔沃将并入吉利在港股的上市公司，合并后的企业计划在未来在瑞典上市。双方的合作方向包括自动驾驶技术和电气技术合作，合作品牌包括沃尔沃、吉利、领克和沃尔沃高性能品牌明星。

但不到一年，沃尔沃就宣布放弃这一计划，并于2021年10月在瑞典上市。同年，吉利宣布，在保证独立公司结构的同时，双方将在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务范围内，围绕汽车新四化的前瞻性技术进行合并合作。其中，动力总成业务合作是重点。双方将动力总成业务通过股份合并的方式合并成立新公司，重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

最终合并方案大幅缩小，合作范围仅限于业务范围，这也被认为是沃尔沃寻找独立，摆脱吉利控制的体现。

“双方从哪里来，我们就是一方。”在成都车展上，虽然袁小林毫无征兆地回应了沃尔沃在华管理层的调整，但根据沃尔沃7月20日发布的第二季度财务报告，吉利集团拥有沃尔沃的股份从2020年初沃尔沃上市时的97.8%下降到82%。

吉利翻盘

面对汽车行业的“新四化”浪潮，在燃油车端承受压力的沃尔沃和吉利选择了不同的路线。前者慢慢推进自己的电气化策略，而合并失败后，财大气粗的后者开始布局新品牌，在买买中疯狂“买”。

2020年，领克发布了一款高档纯电概念车，领克ZERO，但没想到被极氪截了。第二年3月，吉利宣布成立新品牌极氪，领克ZERO也成为极氪ZERO，仍然是基于SEA的广阔架构。

此后，与沃尔沃共同成立的领克颇有些“失宠”。而且成立仅两年后，极氪就完成了两轮12.5亿美元的融资，其中包括2021年8月英特尔资本投资5亿美元，以及今年2月的7.5亿美元。在资本的加持下，极氪的估值达到了130亿美元，相当于908亿元。

去年12月，有消息透露，极端氪金按照保密标准向美国证券交易委员会提交了可能的IPO注册声明。吉利汽车集团董事长、极端氪金智能科技CEO安智慧对外表示:“后续，如果市场窗口时机合适，企业将及时公开提交，并努力完成上市。”

凭借资本的信心，极氪在市场上并不吝啬，通过降价的方式与特斯拉Model一起 Y宣战。根据最新的吉利财务报告，上半年极氪收入212.8亿元，同比增长141%。其中亏损规模为8.09亿元，也拖累了公司的整体业绩。吉利汽车表示，由于极氪直营渠道的建设和运营，分销和销售费用同比增长44%至48亿元。

同时，为了继续补充新能源地图，吉利控股还联合百度宣布合作造车，建立集中品牌。8月14日，两者的战略合作进一步升级。吉利的汽车机器人品牌正式发布，第一辆车被命名为极限001。

近年来，吉利出资2.34亿英镑(相当于人民币约20.43亿元)，实现了对阿斯顿·马丁的加持，成为第三大股东。根据官网显示，吉利控股集团目前拥有吉利、领克、几何、宝腾、沃尔沃、极星、路特斯、极氪、极氪。SMART、英伦电动汽车、雷达汽车共有11个汽车品牌。

对于今天的吉利来说，沃尔沃的技术反馈变得不那么重要，只有疯狂的布局和控制才能有充分的安全感。相反，沃尔沃甚至需要依靠其在电气化道路上的“中国大哥”，就像大众积极寻求与智己和小鹏在电动汽车技术上的合作一样。

在新能源时代，北欧的内燃机神话不再存在，吉利和沃尔沃的关系发生了微妙的变化。以前的弟弟变成了今天的大哥，不习惯下级的角色只能选择尽可能的划清界限。不管“背刺”能否成功，沃尔沃的电气化转型肯定会很难。

本文来自微信微信官方账号“科技新知识”（ID：kejixinzhi），作者：沙棠，36氪经授权发布。

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