看商用车安全，「鹰驾科技」构建“车路云一体化”解决方案

从政府到企业、投资界，中小企业应走“专精特新”之路，已成为共识。36氪广东重磅推出““专精特新”推广之路”，记录全国“专精特新”企业发展历史，探索“隐形冠军”推广之路，探讨重点产业高质量发展。

 

文｜ 廖尧

编辑｜许璧端

商用车道路安全不再是一个新话题，随着商用车行业的目标从“做大”变为“做强”，智能和安全已经成为行业发展的关键词。

36氪研究院发布的《2022年中国商用车道路运输安全调查报告》指出，近年来，中国出台了一系列政策，支持积极安全和智能驾驶的发展。同时，随着人工智能算法的优化和改进，道路数据集的扩大和运输需求的不断扩大，加快商用车交通运输中主动安全系统的应用。

如今，如何通过软硬件的结合，实现车辆与人、车、路、后台等多终端的实时互动，使车辆具有复杂的环境感知和智能决策能力，成为行业发展的方向。换句话说，商业汽车的安全性是既要实现自行车智能化，又要实现网络交互，实现“车路云一体化”。

鹰驾科技(深圳)有限公司成立于2015年(以下简称「鹰驾科技」），基于商用汽车自动驾驶技术、汽车道路协同V2X技术和云大数据技术的研发，提供汽车道路云一体化解决方案。凭借这一领域的技术创新，「鹰驾科技」今年年初，深圳市“专精特新”中小企业被评为2022年。

使商用车安全智能化，无线化

「鹰驾科技」它是中国第一家专业开发商用车安全领域的公司。2015年，创始人郑智宇选择从乘用车安全产品领域转向商用车领域，因为他看到了商用车盲区带来的安全隐患和危害，最早使用了360。º研究开发全景环视系统。

郑智宇直言不讳地说：“当时几乎没有公司在做商用车的360全景环视。「鹰驾科技」与乘用车相比，商用车除了看到市场空白外，对技术的需求更高，通过技术创新的机会也更大。

就360环视系统而言，与乘用车相比，商用车主动安全系统的研发更加复杂，技术标准也更高。最直观的原因是乘用车的车身长度比较固定，但是商用车的尺寸小到6米，大到22米。而且由于摄像头等硬件配置，商用车的安装位置不统一，定制水平极高。也就是说，要想获得良好的环视效果，视频拼接技术的要求非常高。

「鹰驾科技」创始R&D团队将医疗影像设备的经验和技术应用到车载设备中，促使企业产品在拼接速度、范围、效果等方面优于市场。随着技术的积累，「鹰驾科技」自行车智能安全产品可适用于0.5米至22米的车辆。

“我们不断迭代360环视技术，企业有核心拼凑算法，无论是四个、六个还是八个摄像头，还是固定单个车身和多个车身。”郑智宇说:“并以人工智能机器视觉为主要核心技术，实现危险驾驶、前车预撞击、车道偏移等功能在自行车智能中的整合。”

值得注意的是，在自行车智能方面，除了智能迭代方向，郑智宇还重点提到了一个项目。「鹰驾科技」创新方法-无线化。SparkLink(星闪)无线传输技术是以华为为基础，实现硬件设备互联的技术方向。

今年七月一日，「鹰驾科技」鹰驾星闪无线360全景环视和第一套星闪SLB模块首次发布，下一步将加快扩展，应用于汽车、船舶、建筑智能制造等领域。

无线化最直观的优点是降低了设备的安装成本。“传统的有线设备，安装线路非常复杂，安装时间长，国内安装成本接近800元/次，欧美国家需要800~2000美元，使用时间长，线束容易老化断裂。”郑智宇说，无线化极大地节省了人力、物力、资金。

并且，因为星闪技术有延迟低、可靠性高、同步精度高、信息安全性高、多业务并发等特点，促使车载设备在高可靠性的同时，高效满足商用车定制化、灵活轻量化部署的要求。

无线技术的想象空间是，在突破无线技术后，可以直接并入更多的安全硬件配置，如车道偏移、行人检测等多种功能的车辆控制信号，可以通过无线技术将传统线束扔掉并连接起来。

网络联盟赋能自行车智能

然而要让真正具有复杂环境感知和智能决策能力的车辆，不能靠自行车智能轻松解决，自行车智能 网络联合赋能，促进“车路云一体化”，才能达到上述能力。

“我们始终相信，未来的自动驾驶是一种‘车路云一体化’，而不是自行车智能。”郑智宇说:“除了车载设备，智能感知设备也铺设在路端，如桥梁、隧道、港口等特殊路段。通过设备边缘的计算能力，驾驶员或监管者可以具备超视距控制、动态感知和早期预警能力。”

通过道路设备即时获取车辆周围的交通环境信息，并与自行车智能产品的感知信息相结合，从而全面生成各种决策和控制端口的输入口。“我们来谈谈三个可见的。驾驶员看得见，路面看得见，控制看得见。”

事实上，“车路云一体化”作为一种新的智能技术解决方案，有望应对城市或特定场所的运行效率等诸多问题，并建立高效的安全保障体系。

据了解，「鹰驾科技」现已在北边湾防城港、贵州等地进行试点应用。在北边湾防城港，「鹰驾科技」为了安装北港大数据公司港口工作设备的全方位安全驾驶系统，后者在防城港港区修建了360全景视频监控系统项目。本项目不仅为车辆安装了安全智能终端，还通过云平台实现了汽车定位，DMS报警、报表统计、多摄像头数据收集等多种功能(疲劳驾驶预警)。

但在贵州，「鹰驾科技」其旗下贵州鹰驾于2022年9月启动“贵州省道路运输货运车辆安全管理平台”自主开发，系统在2023年1月通过相关测试后正式上线试运行。目前，该平台已接入近5000辆车辆数据，其中约有1716个智能视频报警系统。

然而，这只是“车路云一体化”的初始阶段。郑智宇指出，目前「鹰驾科技」在贵州，车辆和路端的感知系统正在不断推进，即雷达和视觉设备的铺装。后续需要实现车辆、路端和云信息的交流。“各种设备要实现交互，已经进展到路端设备的安全和调整。”

「鹰驾科技」为了打造一个模型，在贵州投入了大量的成本。郑智宇说：“每公里都要花很多钱。贵州的桥梁隧道比例是中国最高的高速公路之一。如果能在贵州运行“车路云一体化”的方式，企业产品和系统基本可以在全国各地使用。

“企业要深化智能化、网络化、无线化。针对细分领域的情况，通过无线处理成本、设备故障、制造生产困难等问题，提高智能算法，使平台更加智能化、强大化。”郑智宇说。「鹰驾科技」要把商品从前装推到后装，从国内推到海外。

从1到N，建立一家上市公司

上述方法可称为「鹰驾科技」从0到1的过程。2019年至2022年，企业产品真正上市的时间点为0到1，「鹰驾科技」为了获得供应商的资质，主要将自行车智能产品与商用车前装货厂对接。

"到目前为止，企业已经获得了20多家主机厂的一级供应商资格."据了解，「鹰驾科技」共获得40多项专利，通过IATF16949生产、许多认证，如ISO9001质量管理体系认证。郑智宇说：“2019年第一次获得16949认证，就开始做前端业务，并通过案例和设备催熟行业。

实际上，虽然郑智宇对行业的发展前景持乐观态度，但一开始并不容易，「鹰驾科技」还花费了很多精力去运行产业模式。"商用车有一个特点，叫做生产设备，导致只要不强制，就不愿花钱安装情况。"

为使顾客，包括司机、所有者、监管者等多方面都能看到，「鹰驾科技」做了很多试点工作。比如深圳的渣土车，「鹰驾科技」首批进入推广、安装，使故障率降低80%~90%。透过宣传，对整个行业的影响确实很大。

据悉，虽然商品在2019年才推出，在此期间还经历了三年新冠大流行的特殊时期，「鹰驾科技」仍然2021年实现营收1000万元。郑智宇说，商用车安全设备领域的爆发非常激烈。"如果贵州的车辆被覆盖，就会产生超过1亿元的收入."

值得注意的是，「鹰驾科技」商业模式也有创新。在贵州，它与贵州公路集团合资成立贵州鹰驾交通科技有限公司，实施平台设计和运行设计的部署。设备采购和安装方式是关键点，这是一个保险公司支付费用，车主免费安装，数据集成到平台。

“这种模式首先在广东推广，是全国范围内的创新应用试点。”简而言之，安全设备可以有效解决故障率高的问题，但直接用户价格敏感度高，安装推广难度大。以上方法，既解决了商用车保险承保后的高风险，又为车辆用户提供了免费的安全设备，进一步使监管机构能够有效控制特殊车辆。

“首先，做好内部工作，做好商品。市场验证了商用车的安全是强烈的需求，我们也验证了自己的竞争力。现在，当需求增加时，渗透率可能不到1%，后期可能达到30%~40%。”运行产品模式，商业模式，「鹰驾科技」现在“1到N”的拷贝已经开始。

根据郑智宇的说法，目前「鹰驾科技」新一轮融资正在准备，接触目标包括行业龙头企业和地方产业基金。“我们正处于如何大规模生产、大规模销售、大规模保证和大幅降低成本的时期。通过上市公司和地方产业基金，可以提高公司的生产、质量控制和规模化能力。我们可以看到三个地方:广东周边、浙江、江苏。”

“我们今年刚刚被评为深圳的专业新中小企业。希望明年能申请专业新‘小巨人’，3~5年内上市。”郑智宇说。

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