乘联会发布报告！在这个细分赛道上，新能源汽车普遍落后于燃油车

中国证券网讯上证报 根据乘联会8月21日的消息，乘联会和科瑞咨询在《2023年7月汽车智能网络洞察报告》(以下简称《报告》)中分析了ADAS功能市场的装货情况。

报告指出，从装载比例来看，L2级以上的新能源乘用车装载比例明显高于燃油车型。2023年上半年，新能源汽车L2级辅助驾驶功能装载率接近40%。从价格区间来看，超过16万的车型大多配备了L2级辅助驾驶功能。L2 目前级辅助驾驶功能的普及率较低，主要是因为L2的实现 级别辅助驾驶需要更多的传感器硬件辅助，上车成本更高，同时在城市路况下驾驶时，客户对L2 级别功能的体验感知不强，L2 级别辅助驾驶功能上车的性价比比较低。

AEB作为一种重要的主动安全功能，已经在2023年上市的大部分新车中实现了整个系统的标准，超过16万辆乘用车的AEB功能普及率已经达到67%。在新能源领域，AEB功能的装配率不断提高，但大规模装车的价格仍保持在16万元以上。由于造车成本的压力，16万以下的新能源汽车在功能安装上普遍落后于燃油车。

在燃油汽车和新能源汽车中，全速域ACC自动巡航功能具有较高的装配率，在新能源24-40万元之间的装配率接近99%，已基本实现全面普及。

L2C自动变道功能属于L2C 辅助驾驶功能，整体装配率低，配套车型主要集中在32万元以上的新能源车型上。ALC功能的实现对车侧和后方的监控要求较高，同时要求车辆实现自动车道转换，这是实现城市/高速公路点对点辅助驾驶的前提。

APA自动停车功能要求车辆能够自动识别停车位，并自动控制车身的横向和垂直移动。由于成本高、设备规模低，该技术在燃油车领域发展多年。由于先进辅助驾驶功能的发展，多家辅助驾驶公司推出了行泊一体化技术方案。利用辅助驾驶技术结构实现自动停车功能。该技术一方面提高了辅助驾驶系统的性价比，另一方面加快了APA的普及速度，为自动停车带来了遥控停车、循环停车、独立代客停车等高级停车功能。现在超过三分之一的新能源乘用车配备了APA功能。上半年，32-40万元的装货率有所下降。在一定程度上提高了24-32万的区间。

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