苹果汽车摊发生了一些事情：高管怀疑有诈骗案，SEC要求撤职

苹果车，又遇到了问题。

这次不是因为项目本身，而是因为Ulrich，苹果汽车项目的关键人物。 Kranz（乌尔里奇・克兰茨）美国证券交易会（SEC）起诉了。

这是因为乌尔里奇在负责上一家公司的时候，虚报了自己的工资，并提供了收入预测不合理，存在欺诈行为。

此外，SEC作为此次起诉的一部分，要求在三年内禁止乌尔里奇在未来的上市公司担任“高管或董事”。

案件一旦确定，就意味着苹果汽车项目将面临关键人物让位的风险。苹果很难生产。如果这个角色再走，进度会不会更慢？...

01 画大饼起诉

由乌尔里奇创立的Canoo汽车公司提起诉讼的理由。

2018年，乌尔里奇和其他两位前同事斯特凡・克劳斯（Stefan Krause）、理查德·金（Richard Kim）建立了一家新的造车公司——Canoo，他们三个都来自宝马，而新造车公司主要从事宝马，R&D和生产电动卡车和皮卡。

2019年，Canoo发布了第一款电动汽车。这款车采用滑板结构，可以用单个底盘满足各种车型。当时，Canoo凭借滑板底盘成为跑道上的明星玩家。

而当时新车独特的设计，吸引了不少关注，值得注意的是，当时的苹果公司已经透露出来了。收购意向。据外媒报道，为了促进纯电动汽车项目的发展，苹果有兴趣在2020年上半年收购创业公司Canoo，但未能按计划推广。

Canoo于2020年12月与SPAC公司Hennessyy通过SPAC(特殊目的收购公司)的方式。 Capital Acquisition Corp.上市合并完成。

最初的计划是在2021年实现量产，但是怎奈问题不断，后续也没有资金投入，造成了资金投入，资金短缺，大规模生产也是不断跳票。

房屋漏水偏逢连夜雨，2021年，经营不顺的Canoo也被SEC盯上了，SEC调查范围不仅仅是SPAC并购事件，还涉及到Canoo的经营、商业模式、收益、客户协议、收益等相关问题。

又是这次调查事件，为今天乌尔里奇被SEC起诉奠定了基础。

伴随着SEC对Canoo的深入调查，前者也收集了越来越多的证据。举例来说，Canoo曾经向投资者承诺，2021年公司可以赚到1.2亿美元，2022年可以赚到2.5亿美元。但是SEC说，Canoo公司的高层“要知道这些预测是不合理的。，因为Canoo用来计算这些数额的项目“不太可能实现”。

Canoo于2021年3月撤销。工程服务在将收入预测调整为潜在收入来源之后，0美金。

换言之，乌尔里奇起诉投资者画大饼。SEC还声称，他的高管工资接近100万美元，但没有披露。

虽然从2021年初开始，乌尔里奇就离开了Canoo，不再参与运营，但很明显，这些操作都发生在他的任期内，即使他已经离开了这家公司，SEC仍然保持着追究他的责任。

因此，SEC最终决定，对于Canoo罚款150万美元罚款，对于乌尔里奇个人，罚款125000美元，三年内不得担任上市公司的高管或董事。

现在，苹果方面还没有对SEC的调查做出回应。

乌尔里奇一旦被解雇，肯定会对苹果汽车产生很大的影响，因为它负责苹果汽车项目的硬件开发。

在造车项目中，苹果选择将乌尔里奇加入其中，也是看中了他两方面的经验和能力。

乌尔里奇是其中之一精通车型底盘相关技术技术，我在宝马工作 30 年，拥有 X5、Mini、 i 全车项目的领导经验，如系列， i 在系列开发过程中，他带领团队对电瓶车轻量化进行了大量的前沿探索，

其次，乌尔里奇在Canoo任职期间，领导在电动汽车上开发了一个关键的模块化车型平台和整个车辆架构。车型平台是车型推出系列产品的支撑。显然，苹果吸引乌尔里奇的目的之一是就是搭建一个车型平台。

一开始苹果准备收购 Canoo，也就是说，在Canoo上市之前，苹果已经放弃了收购的想法，直到Canoo完成上市。现在看来，这就是Canoo 最懂技术的领导挖走了。

而且最懂底盘技术的核心领导一旦被迫辞职，苹果汽车可能更难生产。

02 乌尔里奇，技术巨头

乌尔里奇绝对是车辆圈的知名老板。他在宝马、法拉第、苹果等多家汽车公司工作，在汽车行业有着丰富的经验。

最重要的经历是在宝马工作了30多年，最高担任宝马高级副总裁，一手推动宝马i系列的研发，被誉为“宝马i系列汽车之父。”

1986年，他最初工作的部门负责底盘的研发。1995年，他调到宝马担任美国斯巴达堡的底盘R&D部门的主管，然后成为美国斯巴达堡的一家公司。项目经理宝马X5。

在MINI产品的推广中，2002年宝马乌尔里奇主要从事MINI产品的推广。BMW i3电瓶车和BMW 混合动力跑车i8，引领MINI品牌的振兴，以及宝马纯电动产品线i系列的创立，再一次将MINI作为全球品牌引入市场。

2007年11月，在宝马MINI取得一定成绩后，乌尔里奇正式被任命为 Project i 该计划的负责人，这一计划得到了宝马公司的重视，被视为面向未来的1号工程。

在宝马的30年里，乌尔里奇不仅把MINI变成了全球品牌，也促进了宝马i系的发展，成功带领团队推出i8、i3、Z3、包括X5在内的多种产品， Project i 在他的带领下，团队也从最初的24人，在三年内发展成180人。

乌尔里奇在2017年离开宝马参与法拉第未来时，已成为宝马电动汽车队的高级副总裁。

当时，乌尔里奇表示，参与FF的主要原因是他认同FF的核心价值，并表示他将带领公司。尽快实现FF 91的量产。

乌尔里奇于2017年7月正式成为法拉第未来的CEO，其主要工作是聚焦FF。 优化91项目、技术研发、采购和制造工艺，更快地实现FF 91量产。FF 1991年上市后，乌尔里奇还将负责引进未来的产品，包括新型号、技术整合和架构优化。

然而，乌尔里奇在法拉第的未来并不长。仅仅三个月后，乌尔里奇就选择离开，2018年。 2008年，他联合成立了Canoo，Canoo是一家无人驾驶汽车创业公司，它的主要领导者开发了电动汽车的关键模块化车型平台和整个车辆架构。

乌尔里奇于2021年4月离开了Canoo，这也让Canoo陷入了困境。几个星期后，据彭博社报道，乌尔里奇已经被苹果雇佣，主要从事打造苹果汽车项目车型平台，并且直接去Doug Field(道格-菲尔德)报告工作，后者曾经领导特斯拉Model。 3的研发。

现在乌尔里奇是苹果公司的重要高管之一，如果这次控告成功，SEC 目标可能是阻止他在未来的上市公司担任高管，这也将极大地影响他在苹果的职业发展。

03 苹果牌车，太难了

苹果的汽车项目“泰坦计划”在2014年秋天露出水面。十年过去了，投入了几十亿美元。虽然苹果从来没有公开承认过，但它的欲望已经被路人所熟知。

但是苹果的造车之路，实在是不平坦。经历了前后。数次换帅，即使是整体战略也是半途而废。

整个团队也常常处于不稳定状态，除了自己的高管经常跳槽外，就连普通员工也是如此。不断的洗牌，团队不稳定也印证了苹果造车为何延迟生产。

但现在看来，不管是好消息还是坏消息，都表明苹果汽车很有可能不会缺席。

最近，Wedbush分析师Daniel Ives表示，苹果首款无人驾驶汽车Apples Car即将上市，预计2026年上市，估计售价为9万美元(约65万人民币)。

Ives还指出，目前来看，关于Apples， 什么时候推出Car唯一的问题。

当然，不断公开的专利也代表着苹果的车辆正在如火如荼地推进。7月6日，苹果发布了五项新的专利申请，都是和汽车音响系统相关性，包括头枕、车门、手机、空间等各个方面，可以为乘客提供高质量的音频体验。

现在，一些iPhone和Visione已经存在。 Pro等设备已经推出。现在有望在车内提供这个功能，可以根据不同乘客的座位目标和喜好控制车内音频的播放方向和效果。

也就是说，苹果汽车的座位布局也许是这样。与传统汽车不同。

就在上个月，苹果再次表示，为了扩大自动驾驶团队的规模，苹果自动驾驶测试团队将在2023年7月7日增加到152人。然而，苹果测试团队的规模正在减少，从3月份的201人减少到145人。

加州，苹果所在地，已成为许多自动驾驶企业聚集的主战场，奔驰，Nuro、许多企业，如Cruise和Waymo，都正式获得了加州地区的无人驾驶测试许可证，而到目前为止，苹果还没有在当地申请无人驾驶许可证。

到目前为止，苹果已经申请并公布了与汽车相关的248项专利，这类专利包括无人驾驶、乘坐舒适、座位、导航、电池管理等，其中通信与导航领域最多，其次是无人驾驶。

苹果在很大程度上会有一些颠覆性，但这条战线已经拉得太长了。在高管频繁跳票的情况下，苹果造车成了“狼来了”的故事。在其他新造车公司也在快速发展的情况下，苹果汽车能像iPhone一样惊艳吗？

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 36氪被授权发布的曹婷婷。

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