奔驰V8回归，节能降耗要为动力和利润让路。

奔驰队做出了让“环保女孩”辗转难眠的决定。

或许EQ家族所代表的新能源产品体系对奔驰来说并不好看，也可能导致内部不乐观。因此，奔驰决定再次拿出之前放弃的每个人。

也许，小排量2.0T 48V轻混或3.00T V6高性能AMG真的很难引起消费者的食欲，促使奔驰再次拾起节能降耗时扔掉的旧玩意，继续发扬光大。

GEORG作者 最近，KACHER在CAR AND 根据DRIVER的说法，由于市场表现不佳，奔驰考虑将4.0升V8发动机返回C级和E级AMG产品线，并以混合动力的方式重新返回，计划于2026年发布。

 

(图片来自CAR AND DRIVER）

保罗，博主@PS3，确定了一点，奔驰确实在搞符合欧7排放的AMG。 目前还不清楚V8引擎能否完好无损地进入国内市场，毕竟量产版八字还没有一撇，AMG死忠粉不妨长期观望。

不要说“环保女孩”睡不着，看到这个消息我当场跳起来翻了三个跟斗，然后把这个消息告诉了我的朋友。

• 我：好消息，奔驰大V8将回归C、E级上了！
• 朋友：还有这样的好事吗？
• 我：但是混合动力。
• 朋友：什么污垢，你看我买吗？

(开玩笑的)

危害，奔驰AMG系列的销量根本无法与标准的长轴距和轿跑版相比，身材要高得多，只为追求高功率、高性能的高端玩家服务。

普通版GLB的官方指导价格只有29.98万元，但是加上AMGBuff之后，就变成了44.98万元，空间和乘坐体验几乎没有变化，但是换来了更令人兴奋的2.0T发动机和AMG运动套件。

(图片来自奔驰)

归根结底，GLB的普通版连2.0T都没有，要性能又要GLB，也只能从AMG上找补。

01 奔驰需要节能降耗，但是AMG不需要。

奔驰AMGCEOTobia 在2018年的一次采访中，Moers表示，随之而来的是双涡轮4.0升V8混合动力计划，AMG将逐步淘汰12缸发动机。

在后续的奔驰S级中，V12几乎没有出现。在最新一代S级(W223)中，奔驰亲自送走了V12发动机，取而代之的是由V6发动机和48V轻混合组成的混合系统。

哦，原来奔驰S没有V12，我终于找到了不买它的原因！

(图片来自奔驰)

没有12缸发动机的加持，豪华车的光环难免会褪色，但这也是不可避免的。劳斯莱斯推出第一款纯电动汽车SPECTRE后，也可能是V12内燃机离场的信号。

近两年来，大马力发动机的油耗和油价都很高，即使你是奔驰S级的大老板，长此以往，这笔费用也不容忽视。如今油价似乎没有那么高不可攀，电车的充电成本也有所上升，大家对内燃机的接受程度也逐渐放松。

额...要不是奔驰，你也要考虑把48V轻混塞进V12里，这样比V8混动更有竞争力。

(图片来自奔驰)

其实奔驰真的是因为节能降耗，通过电机不断降低发动机规格，弥补低扭动力的不足，这对于偏向实用性的长轴距标准车型来说是正确的。

但是对一群AMG死忠粉来说，V8、V12就是图腾，是高性能和声波的代表，把节能降耗的概念扣在AMG的名字上显然是行不通的。

AMG的忠实客户对现阶段的车型非常不满，因为新款AMG C63更换了L4发动机，含有48V混动电机，即将推出的E63。 AMG还将使用直列6缸内燃机配备插电式混合动力系统。当AMG死忠粉听到这个配置如何与直列6缸的宝马M3和V8混合动力的宝马M5进行比较时，他们立刻不高兴了。

是啊，小通刚才提到的新GLB 事实上，AMG只有2.0T四缸机，而且还没有48V轻混合。...更高级别的GLC也是如此，只有3.0。T V6发动机，完全不符合用户对“纯血性能车”的想象。

 

(图片来自奔驰)

另外，对2.0T四缸轻混动力进行改装的C级AMG并不比搭载4.0T的C级AMG好。T V8发动机太便宜了。与带运动套件的家用车相比，一辆纯高性能的跑车便宜了20万到30万，AMG粉丝还是不买。

再这样下去，奔驰AMG的形象迟早会在宝马和奥迪面前“低人一等”，奔驰能想到最好的办法让大V8重返舞台。

02 奔驰AMG图腾大V8发动机

这么说吧，那些买了2.0T版AMG的人听到这个消息，估计又睡不着了吧？...

奔驰唯一的解决办法就是再次引入4.0升V8发动机，以取悦这部分AMG死忠粉。

但根据目前传统汽车企业的电气化进程来看，内燃机必须停止研制，以后很难再看到更先进的新型发动机，第一，内燃机的进化已经无限接近终点，没有必要在电气化面前进行研发；第二，边际效应太明显。为了0.1的提升，厂家要付出100甚至更多的努力，成本不划算。

(图片来自奔驰)

好消息是，大V8回归并不难。直接参与该项目的AMG高级工程师透露，C63和E63可以容纳双涡轮V8发动机和PHEV插入所需的三电系统，只需要轻微的车身变化。

换言之，我们奔驰的大V8还是很有希望上绿牌的！

与此同时，高级工程师还表示，C63和E63将在未来几年继续生产，因为奔驰正在评估C级和E级是否会在2028年后增加生命周期。

在电气化的道路上，奔驰可能会发现自己冲得太猛，忘记了AMG家族的定位，不得不通过“回滚版”重新获得粉丝的青睐。

(图片来自奔驰)

事实上，奔驰也并非完全不考虑节能降耗，含有混合动力的V8发动机，其油耗仍然低于单纯的内燃机。但都到了V8这一份，真正玩特色的也不在乎那点油耗，多了一套三电反而会觉得“血系不好”吧？

有人会说这不是性能车，直接让AMG进入纯电性能时代不是更直观吗？

那么你就错了，2023年上半年，奔驰AMG系列在全球销量达到78300辆，虽然总量很小，这对高档性能车已经卖得不错了。

尽管BBA一直把电气化作为其性能车型的前进方向，但是仍然有很多人喜欢闻到汽油的味道，听着V8/V12发动机的吼声，感受着大排量发动机带来的大功率驱动。

(图片来自奔驰)

AMG的名声对于“环保少女”的谴责来说并不重要，而且AMG并不是BBA唯一的性能商品阵型，2023年上半年宝马M家族的销量为94687辆，优于AMG，因此奔驰在性能车这个圈子里已经有了一定的压力，还没有强到可以教育顾客的程度，顾客不高兴还是要听话。

对于这些特殊爱好者来说，双电机暂时无法满足。AMG的人比家用车小，奔驰不愿意让粉丝“投敌”，给同行打广告。

节约能源是一回事，但是面子和实力都没了，AMG的金字招牌也算被砸了。

话又说回来，大V8回归奔驰C、E级AMG版本，你准备用什么形式，让奔驰看到你的支持？

本文来自微信微信官方账号“电车通”（ID:作者：电车通，36氪经授权发布，dianchetong233)。

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