新能源汽车出海“量价齐升”：占领欧洲，狂扫东南亚

现在，中国新能源汽车出海到底有多火爆？

今年早些时候，业界也预计到2023年汽车总出口将超过400万辆，今日，这个数字被刷新，已有望触及500万台。

去年，中国汽车出口量超过德国，进入前两名。今年第一季度首次超过日本，位居世界第一。去年有311万辆汽车运往海外。如果今年超过500万辆，每年将增加近200万辆。相当于日本汽车出口的一半，欧洲每年的新能源乘用车销量是美国新能源汽车销量的两倍。

八月八日，中汽协发布的数据显示，中国上半年出口234.1万辆汽车，同比增长76.9%；若看出口值，由于自行车价格从18,000美元上涨到2,000美元，出口额为464.2亿美元，同比飙升1.1倍。与上半年日本出口202万台相比，略有增长，被中国远远甩在后面。

显然，并不是其他人推动了中国汽车出口市场的增长。站在C位的新能源汽车是贡献的主力军，贡献率超过50%。根据联合会的数据，上半年，中国新能源汽车出口80万辆，商用车3万辆，电动乘用车77万辆。中国每出口100辆汽车，其中34辆是电动汽车。

近年来，智利、孟加拉、埃及、印度等亚洲、非洲和拉美市场主要出口中国新能源汽车。去年，智利销量超过一半的电动汽车来自中国。然而，2023年，低附加值的“老乐”低速电动汽车退潮，高科技电动汽车接力，极大地占领了欧洲和东南亚。

01 西班牙出口占欧洲的18倍增长

欧洲是世界上第二大新能源汽车市场，也被公认为汽车工业的重要城镇。因此，中国新能源汽车在欧洲市场开花结果，其象征意义远大于销量。

到2022年，从中国出口到欧洲的汽车销售比例为26.2%，但是到2023年上半年，体重突然提高了39.1%。当然，如果按出口额度计算，出口到欧洲的汽车价格在2.5-3.5万美元之间，远远超过墨西哥排名第二的1.1万美元，沙特阿拉伯的1.7万美元，菲律宾的0.7万美元，智利的1.4万美元。

 

说到智利，中国人最熟悉的是进口樱桃。事实上，在新能源上游，智利锂矿产量超过750万吨，占世界的一半。智利汽车行业基础薄弱，市场上销售的汽车主要依靠进口。从北汽福田的电动公交车到满大街的奇瑞、SAICMG、江淮、长安，中国汽车品牌的影子无处不在。

2020年，中国汽车出口到智利21.2万辆，但2023年上半年，智利新车销量同比下降28.4%，中国出口到智利的规模也大幅下降55%。

然而，东方并不明亮，西方也很明亮。与西班牙的崛起相比，拉美地区的智利显然是西班牙的两倍，这更有分界点意义。

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根据整体汽车出口量，西班牙销量的增长并非偶然，到2021年，西班牙只有3103辆车，2022年增加到5.78万辆，增加了17倍。这种势头在2023年上半年持续下去，半年出口7.1万辆，同比增长13倍。去年，电动汽车的成绩更加明显，增加了39倍，上半年也增加了18倍，增加到5.36万辆。

除了西班牙，整个西欧板块都在快速增长。。上半年，中国出口到比利时的电动汽车超过13万辆，英国出口近8万辆，荷兰出口2.26万辆，法国出口约2万辆。德国在中欧有2.7万辆，瑞典在北欧有0.73万辆。

这里有一个问题。就欧洲新电动车的销售渗透率而言，西班牙刚刚超过10%，这被认为是一个失败的水平。拖后腿远不如挪威、荷兰、瑞典、丹麦，甚至不如平均线附近的德国、英国。

那么，为什么中国有那么多新能源汽车出口到西班牙呢？事实上，西班牙港口只是登陆欧洲的第一站，最终会分配到欧洲的各个地方，而不是当地消化。同样，站在电动汽车出口第二位的英国也是如此。

02 狂扫东南亚，泰国成为中国电动汽车的本营

表面上看，中国汽车品牌在欧洲玩得很顺利，但实际上更像是特斯拉和上汽MGMGMG的“二重唱”，即使是MGMG也不是“正宗”的中国自有品牌。

不用说，特斯拉去年有27.1万台Model3/Y从特斯拉上海工厂运往世界各地，欧洲是最大的目的地。另一个长期稳居出口第一宝座的家庭是上海乘用车MGMGMG，以及它的MULAN国际版，这是上汽当年收购的英国品牌。虽然设计、生产、销售都在自己手里，但毕竟英伦的血液流淌着“欧洲人怀旧”的光芒。

2023年欧洲电动汽车市场份额变化趋势

上半年，MG4在上汽名爵下。 EV、MG5 EV在欧洲销售了115,000台，其中一半以上是纯电、插电式混合动力，这一数字已能与欧洲排名第一的特斯拉掰手腕。

除了两个国王，其他几乎都是黄铜，还在积蓄力量等待爆发。2023年，早早走出去的奇瑞、比亚迪等人在欧洲乘用车市场的表现也低于预期。

东南亚市场完全不同。特斯拉和欧美的存在感并不强。这是日本品牌的世界。中国新能源汽车品牌横扫千军之势，靠实力吃饭。

在整个东南亚市场，电动汽车的渗透率并不高，大部分都是一年卖几千辆的国家，泰国是其中最好的。2022年，泰国纯电动汽车(不含低速汽车)销量仅为13454辆，但同比增长约600%。2023年上半年，泰国电动汽车市场持续飙升。据海关资料显示，上半年出口到泰国的电动汽车有75,000辆，同比增长216%，价格从去年的0.7万美元上涨到15,000美元，质量不断提高。

在这些人中，比亚迪贡献最大，一扫欧洲的不冷不热。上半年，比亚迪的海外爆炸ATTO 三是泰国每月纯电板销售冠军，销售额达1.12万台，占35%。，在泰国，长城汽车、哪吒汽车的排名也比较高。

印度市场的表现一般，中国新能源汽车在印度的销量一直在波动。上半年增长40%，半年销售2.9万辆，但大部分是低速电动汽车，是中国新能源汽车出口价格的“最低洼地”。再加上略差的基础设施和商业环境，即使未来是星辰大海，也很难激发中国汽车品牌的兴趣。

印度尼西亚除泰国外，更需要关注。2022年，印尼电动汽车销量达到20,000辆，增长2倍以上，预计今年销量将超过50,000辆。在印尼，中国汽车品牌属于后来者，2021年只有149辆，2022年增长3832辆，增长24倍。上半年的出口量已经与去年相当。

政策方面，印尼跟随泰国，今年开始轮流推出刺激电动汽车产业发展的优惠措施。印尼工业部颁布了支持政策，明确了2035年电动汽车产量将达到100万台，2030年将建成2.5万台电动汽车充电站。

 

虽然东南亚在电动汽车方面起步较晚，但在上游矿产、材料等方面的地位不容忽视。印尼是一个典型的能源和金属大国，其镍矿储量占世界总量的52%，是世界上最大的镍生产国之一。钴储量位居世界第三，矿产收入带动GDP10%。高能密度锂电池将推高镍矿的地位，这是三元锂电池更受欢迎的国外市场，也是镍钴锰三元素高镍化的趋势。

但印尼对短期“卖矿”并不满意，政策逐步帮助产业化。国产化率高的电动汽车给予更大的减税支持，最终目标是构建电动汽车的完整产业生态。

印尼在政策好感度和产业成熟度上不如泰国，但未来市场空间更有潜力。目前，华友钴业、青山控股、宁德时代等中国公司围绕镍矿、正极材料、动力电池等上游竞争。只有中国的东风小康、五菱纯电等少数产品在电动汽车领域耕耘。

03 比亚迪在“拧巴”中前进，确定性更高。

对于中国新能源汽车来说，欧洲和东南亚是两个主要市场，而拉美的墨西哥和巴西，南美洲的澳大利亚是分散的优势地带。

但是一直都有“拧巴”的情况。

在中国新能源汽车市场，比亚迪每月销售25万辆，从2022年开始，欧洲的乘用车市场就开始大放异彩。目前，比亚迪已进入德国、日本、澳大利亚、巴西、泰国、马来西亚、新加坡等40多个国家和地区，但去年新能源乘用车年出口只有56000辆，只有186万辆。上半年销量有所增长，总出口约8万台，仍与其地位不符。

相反，上汽MG4G4G在欧洲、东南亚等市场能与特斯拉齐头并进。 EV，而国内市场的销售却少得可怜，几个月的积累也不到万台水平。

此外，理想、蔚来、小鹏等新力量仍陷入国内红海市场。虽然国外市场很重要，也有布局，但短期雷声大，雨点小，销量难以增加。

奇瑞汽车、吉利汽车、长城汽车等。，肩负着中国汽车出口的旗帜，因为在国外市场工作多年，建立了本地化的分销和售后服务渠道，但在新能源汽车领域并不领先。。比如奇瑞在国内排名第二，市场一半在国外。上半年，奇瑞在海外销售了39.4万辆，几乎是长安、长城、吉利的总和，但在电动汽车方面落后了很多，新能源汽车只占一个位置。

想象一下，如果奇瑞在80多个国家和地区铺设了20多年的分销渠道、研发中心和工厂，能够结合中国电动汽车的发展优势，一定会在海外爆发出更多的能量。

当然，这种“扭曲”的撕裂感会在几年后的暗流中被熨平。最终，中国新能源汽车将在欧洲、东南亚、中东、南美洲和非洲占据一席之地。而谁能笑到最后，除了比亚迪，其他名额只能等时间给出答案。

本文来自微信公众号“能链研究院”（ID:NEWLINK_RESEARCH），作者：修睿，36氪经授权发布。

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