在推动“Luxeed智界”之后，“AITO问界”，华为究竟在想什么？

商界观察

2023-08-10

去年，“ALTO问界”品牌刚刚在汽车圈成名，现在华为又带来了一个新的汽车品牌。——Luxeed，中文名待定“智界”。

每次华为多了一家汽车公司的合作伙伴，中国新能源汽车行业就多了一个新名字。

“问界”是华为和赛力斯一起推出的品牌，2022年一上市就成了销售黑马，但进入2023年，销量明显下滑；由华为和奇瑞推出的Luxeed品牌，预计2023年第三季度将推出首款轿跑车型。

BG华为终端 CEO、智能化汽车解决方案BU CEO余承东最近明确表示，华为智能汽车业务首款纯电动汽车跑车将成为首款搭载华为最新系统HarmonyOSyOS的汽车。 4新车，将于本季度正式亮相。图为，这款车的前脸上写着“Luxeed”字眼。

“Luxeed智能世界”是第二个，但不会是最后一个“AITO世界”。继赛力斯和奇瑞之后，华为的智能选车方式仍在与江淮汽车和北汽极狐合作。

华为为什么要在短时间内和这么多汽车公司打造这么多品牌？华为到底在想什么？

01“Luxeed智界”是第二个，但并非最后一个“AITO问界”

根据媒体报道，华为与奇瑞合作的新品牌名称是“Luxeed”，中文名等待“智界”。

国家商标网显示，早在2019年4月，奇瑞汽车股份有限公司就申请注册。Luxeed"商标，分类为运载工具，并"Luxeed“与奇瑞旗下的星途品牌（Exeed）具有一定的相似性。

金融汽车从奇瑞了解到，第一款上市车型是轿跑车，内部号码是EH3，由奇瑞和华为共同开发。此外，还有一款SUV车型，内部号码是EHY。营销渠道将由华为主导，华为将决定销售什么品牌。

华为和奇瑞有很多合作层次，涉及至少5款纯电动车型。金融汽车还了解到，EH3和EHY和奇瑞星途品牌E03和E0Y都是基于EOX平台开发的兄弟车型，但前者是“Luxeed“品牌销售，华为主导，后者以星途品牌对外销售。

在华为和赛力斯之前，“Luxeed智界”或第二个“AITO问界”。（ 601127.SH ）合作打造“AITO世界”品牌。世界品牌由华为负责产品定义、设计和销售，并提供一整套零部件。原计划由赛力斯等合作汽车公司制造。

品牌复杂，当然不是华为想要的。2023年初，余承东公开表示，希望不同汽车公司制造的智能汽车能够统一使用“HUAWEI世界”品牌，防止多个品牌混淆客户，降低营销成本。然而，华为创始人任正非否认该计划违反了“华为不造车”的内部决定。

目前，世界品牌销量不佳。虽然曾经是新能源汽车市场的“黑马”，但2022年销量已经达到7.5万辆；然而，2023年，新车和老爷车价格下降，多措并举并举并没有阻止销量明显下降的趋势。

2023年前5个月，问界累计销售额1.97万辆，月均不足4000辆，同比下降近一半。在接下来的两个月里，问界没有独立披露销量。

之前的外部估计，问界M9将配备华为最新的HarmonyOS。 4汽车系统的第一款车型今年第四季度上市；但从前述余承东的声明来看，已经被与奇瑞合作的Luxeed品牌抢占，将于第三季度上市。

“Luxeed智能世界”是第二个“AITO问世界”，但不会是最后一个。目前，华为的智能选车方式与包括江淮汽车在内的多个合作伙伴对接。（ 600418.SH ）还有北汽极狐。想像一下，等条件成熟了，市场上又会有一个新的华为系品牌。

根据目前多方公布的消息，华为与奇瑞的合作车型将面向主流市场，首款车价格在20-30万元之间；与江准的合作，剑指的是超豪华汽车市场；与北汽极狐的合作暂时不明。

华为为什么要在短时间内和这么多车企建立这么多品牌？面对严峻的外部竞争和非市场因素，华为必须找到新的业务增长点。

根据华为发布的2022年年报，华为的销售收入同比增长0.9%，达到6423.4亿元；与2021年的1137.2亿元相比，净利润同比下降68.7%。

虽然华为为了使公司能够持续生存和发展，构建了芯、软、硬、端、网、云的协同创新组合，但是对如此庞大的企业来说，为了满足企业业务和业绩可持续发展的需要，必须找到一个足够大的市场。

核心是新能源汽车市场。

2022年，中国汽车产销分别达到2702.1万辆和2682.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，是世界上最大的市场(美国1375万辆，欧盟925万辆)，占全球汽车总销量的30%。2022年，中国新能源汽车的渗透率只有30%，这意味着未来几年，新能源汽车市场将继续快速扩张。

同时，对于华为这样的科技巨头来说，R&D汽车所需的智能化、电子化技术并不难。正如华为副董事长、轮换董事长徐直军所说，华为必须找到一种方法，在未来不断提高产品和服务的竞争力。华为拥有ICT领域最全面的技术元素，这是其独特的优势。

据了解，华为每年在汽车经营范围内投资约100亿元，直接R&D人员超过7000人，拥有车载光、大灯、HUD、芯片，算法，云，电机，电控，电池管理等商品。

另外，华为还希望建立人-车-家全场景智能互联网。（HUAWEI HiCar Smart Connection）解决方法。

就汽车而言，汽车驾驶舱具有更好的音频输入输出能力，如车载中控大屏幕、仪表/HUD多屏幕显示能力、麦克风/喇叭等车载环境，以及方便控制按钮、旋钮等方便的反向控制输入能力，以及高精度的车辆数据。但是汽车驾驶舱中控主机硬件计算能力的升级迭代周期比较长，汽车的应用和服务不够丰富。

就移动终端而言，手机具有较新的计算硬件平台能力(芯片级HiAI能力)、更新的软件平台，更新的高速移动数据网络连接能力，以及各种用户习惯的应用和服务。

华为推出了HiCar业务，希望将移动终端与汽车连接起来，利用汽车和移动终端各自的强大特性和多设备的互联能力，为消费者创造智能出行体验。HiCar通过分布式软总线技术、分布式虚拟化能力和应用服务共享虚拟技术，为手机应用和服务访问提供开放能力和汽车硬件设备访问开放能力，构建了开放的平台解决方案。

所有的能力都只有缺失。外资公司对与华为合作有所顾忌，新造车公司更喜欢自主研发。因此，华为一直在扩大传统汽车公司，赢得这些转型中的大象。一方面，它将为华为提供商业价值，另一方面，它将拓展华为的生态。

在这一轮变革中，华为和传统汽车公司只有相知相惜才能抵御寒冷。

本文来自微信微信官方账号“金融汽车”（ID:caijingqiche），作者：财经汽车，36氪经授权发布。

本文仅代表作者观点，版权归原创者所有，如需转载请在文中注明来源及作者名字。

免责声明：本文系转载编辑文章，仅作分享之用。如分享内容、图片侵犯到您的版权或非授权发布，请及时与我们联系进行审核处理或删除，您可以发送材料至邮箱：service@tojoy.com