博世站在十字路口：中国既是解药，又是修罗场。

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随着全球汽车工业的快速变革，博世集团面临着多重挑战。2024 年度财务数据显示，集团全球销售额同比下降 1.2% 至 905 亿欧元，营业利润更是遭受损失。 30% 腰斩式下跌，只取得了收获。 32 十亿欧元。其营业利润率由 2023 年 5.3% 骤降至 减幅达到3.5% 1.8 ％。

业绩压力主要受三个因素的影响:欧洲市场需求持续疲软，全球电动汽车转型过程缓慢，关键软件项目交付延期。值得注意的是，在竞争激烈的中国市场，当地企业的快速崛起进一步加剧了经营压力。" 面临市场格局的剧烈变化，加快成本优化和组织结构调整已成为必然选择。 史蒂凡博世集团董事会主席史蒂凡・哈通博士强调。

尽管短期的压力，博世仍然是导向的。 2030 战略目标-力争实现年平均销售增长率不低于 6%、利润率突破 7% 多个目标。

区域市场分化加剧：欧洲连累，中美亮眼

2024 2008年，博世汽车业务的区域分化越来越明显。2024 年度数据显示，欧洲作为传统的本营销销售额减少 4.9%，成为主要的连续因素；北美市场 5% 增速奉献 160 销售额1亿欧元，稳居增长引擎地位；南美市场虽然规模只有 18 亿欧元，但 6% 增速突出发展前景；亚太市场小幅增长 1% 至 281 亿欧元，成功缓冲了部分欧洲市场收缩压力。

博世各地的销售额

其中，作为战略要地，中国市场的表现尤为关键——博世中国总裁徐大全博士透露，2024 年度在华销售突破 1427 亿元人民币，同比增长 2.7%。中国汽车市场主要受益于中国汽车市场 3100 万台规模巨大，智能出行业务 1166 亿元奉献 82% 销售额，同比增长 4%，但不是汽车业务 3% 下降反映了结构性挑战。

面对行业 " 价格战 " 造成深度内卷，徐大全直言供应商压力巨大。整个汽车降价浪潮已经传到了供应链，迫使博世不断地通过设计变更、设计创新来优化产品的性价比。尽管在电驱系统、辅助驾驶等新兴领域普遍面临盈利困难，但公司仍然坚持战略投资。" 技术力量关系到未来的话语权，即使是短期的压力也必须保持研发强度。" 徐大全强调，" 就像当初电喷系统的竞争演变一样，智能出行领域最终会沉淀出少数头部供应商。在这场技术马拉松中，博世的目标是继续领先。" 值得注意的是，中国R&D中心已经从中国 " 当地适配 " 升级成 " 全球创新源 "，其科技成果将在未来回馈全球市场。

为了应对市场变化，博世正在加快本土化战略升级。50 一个新的量产项目聚焦中欧，人工智能和软件被列为中国区战略优先。三项技术，如当地团队主导开发的舱驾结合域控制器和线控转向系统，将会落地。企业在技术迭代最快的智能驾驶跑道上采取差异化布局：一方面维持 L1-L2 二次辅助驾驶的传统优势，另一方面集中资源突破城市复杂场景 L2 级别应用，中德联合R&D团队正在探索辅助驾驶解决方案，以适应欧洲场景。" 近二十年来，我们主要实现进口产品的本土化生产，现在正在向当地研发转型。" “徐大全指出，” 这不仅是为中国市场服务，也是全球竞争力的基石。"

2025 2008年中国区产销乐观，压力将出现 2026 年

2024 2008年，博世中国 1427 1亿元的销售额，2.7% 同比增长稳定了基本板块，智能出行业务奉献 82% 利润，但是这份成绩单背后隐藏着隐患。徐大全博士直言：“我更担心。 2026 年。"

这种预测并非空穴来风。2024 2008年，中国汽车出口量达到 580 万台，预估 2025 每年都会增加，而且影响更深的是自主品牌的海外建厂潮。在欧洲、东南亚和南美，比亚迪、吉利等汽车公司加快了生产基地的布局，计划在欧洲、东南亚和南美。 2025-2026 每年实现本土化量产。这种“产地销售”方式直接影响了博世在中国的订单结构:一方面，海外工厂专注于降低成本，削弱中国制造中心的出口优势；另一方面，原始设备制造商对“近地供应”的需求迫使博世调整全球产能布局。

博世的对策是“双循环”供应链:在中国市场，本土化率通过芯片国产化和材料替代(如低碳钢)提高到中国市场 90%，减少对跨境物流的依赖；利用全球海外市场 26 一个R&D中心和 35 一个制造基地，为海外汽车企业提供“从中国研发到海外生产”的全周期支持。例如，博世智能驾驶已经积累了协助。 200 车型出海，首个自主品牌出海项目自主品牌 2022 年量产。第一个出海项目，博世纵横辅助驾驶升级版 2026 年度第一季度量产。

在政策刺激下，中国汽车市场的增长长期依赖。2024 2008年，以旧换新补贴推动汽车销量第一季度增长 14%，但是政策工具的可持续性存在疑问。徐大全直言：“激励措施在吗？ 2026 一年的持续仍然是未知数。“如果补贴下降，新能源汽车市场将进入转型期，这将直接影响博世的业务组成。更严重的是，“政策驱动”向“需求驱动”的转变还没有完成——消费者对智能化的支付意愿仍然低于预期，原始设备制造商的价格战进一步挤压了供应链的利润。

政策不确定性的另一面是市场分化。随着中国汽车消费从“增量扩张”向“股票升级”的转变，品牌化和性价比路线并行。博世选择“两手抓”：在高端市场，技术溢价通过纵横辅助驾驶和氢能电池系统得到巩固；在主流市场，推出基本版电驱方案，以规模化生产稀释成本。

关税对博世中国有影响，但只占销售额。 1.4%

除了市场需求，更大的背景是全球关税壁垒的持续上升颠覆了跨国公司几十年来使用的供应链逻辑。从美国对华加征收关税到欧盟碳边境税，政策工具日益成为重塑产业竞争格局的无形推动者。对于深度嵌入全球化的零部件巨头博世来说，关税不仅是成本表上的数字游戏，也是强制其重构“本土化能力”的战略催化剂。

徐大全直言:“关税对博世中国影响不大。我们的大部分产品都是在当地购买和生产的，然后提供给中国市场的用户。”

对受影响的部分约定 20 跨境贸易额仅占中国区销售额的1亿元(1427) 亿元) 1.4%。博世中国将向中国购买博世美国工厂生产的一些零部件，大约有一些。 10 一亿左右；与此同时，也有一些商品卖到美国，大概是 10 亿左右。"

博世 2025 年盈利能力将在战略布局和市场不确定性的博弈中找到平衡点。虽然年初中美市场的强劲表现带来了一个良好的开端，但全球地缘政治的起伏和行业转型的痛苦仍然构成了显著的挑战。

史蒂凡今年的表现・哈通博士说“保持谨慎”。在他看来，今年开局不错，但不会轻易肯定“今年会有很大的成就”。由于许多因素的影响不明确，他们可能是积极的，也可能是消极的。如果有很多负面因素，今年的表现可能会受到影响；相反，如果积极因素占主导地位，今年的表现肯定会非常出色。

(本文首发于钛媒体 App 作者｜韩敬娴 编辑｜李玉鹏）

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