智慧S7被再生，余承东没有提到“遥遥领先”，雷军隔空祝大卖。

在炼狱开始的智界S7将涅盘重生。

十一日下午，智界S7“二次上市”，同时开始了大量交付。

余承东全场发布会没有提到“遥遥领先”，也没有蹭到小米和雷军的热度，但是满满的都是和小米SU7一起打擂台。

智能S7于去年11月28日上市，其大订单在短时间内突破2万辆。然而，上市后不久，智能S7难以交付。此后，关于华为与奇瑞“不和”的消息沸腾了。

似乎是为了回应谣言，华为在今天的新闻发布会上特意邀请了奇瑞董事长尹同跃，强调智能世界是奇瑞的第一个优先战略项目，现在已经成立了由R&D和制造负责人带头的独立品牌事业部。

在新闻发布会的前一天，雷军看到华为正式宣布智界 S7 之后，华为终端的官方微博也直接转发，祝愿智界 S7 大卖。

在小米SU7和智能S7都是竞争产品的前提下，这波雷军的隔空祝贺也被网友评论为“格局打开”！

随后，鸿蒙系统智能银行也在微博上回应了雷军的祝福:“祝贺雷总和小米汽车团队成功推出SU7，并在市场上取得了良好的开端！让我们在未来一起努力吧！”

然而，有趣的是，余承东在这次新闻发布会上暗中提到了小米。在介绍自己的汽车导航时，他说很多人不得不在汽车上使用手机架。“我不太明白为什么，但他们的导航不够好。”

加量不加价

与目前的车型相比，新款智能S7发生了很大的变化。虽然整体价格仍保持在24.98-34.98的范围内，但旗舰配备车型已经从原来的四款车型中添加。

此外，还提供了价值30000元的恢复权益，包括价值6000元的内饰选择金、价值3000元的MagLink平板套装、价值20000元的华为ADS 2.0高级智驾权益包和价值1000元的交通礼盒。

与此同时也针对老车主，直接送上。10000块的红包，还送了一套价值3000元的MagLink平板套装，不得不说把老车主的权益维护得滴水不漏。

具体来说，新款智能S7的车型分别是入门级Pro后驱长航版，起价24.98万元；Max后驱长航智驾版，售价26.98万元；Max 后驱超航智驾版，售价29.98万元；Max RS四驱性能版，售价32.98万元；以及新推出的Ultra四驱旗舰版，售价34.98万元。

仍然配备了华为引以为傲的鸿蒙4（HarmonyOS 智能驾驶舱，DriveONE800V高压碳化硅平台，华为智能驾驶系统ADS 2.0等一系列亮点技术，并且整个系统都配有途灵智能底盘。

另外，智界S7还将电池包的入门容量提高到82kWh，续航时间提升150km以上，智界S7全系列车型均迈入。700km 续航时代。

与目前的智能S7相比，新款智能S7最大的区别在于首发配备了华为智能驾驶。视觉方案，也就是HUAWEI ADS 基础版。

配备3个毫米波雷达、10个视觉感知高清摄像头组和12个超声波雷达，实现不依赖激光雷达的视觉智能驾驶方案。

尽管是基础版，但对于高速及停车辅助驾驶功能基本版本也可以支持这两个核心场景。

目前，NCA智能驾驶领航辅助可以在全国高速公路和城市高速公路上实现，包括自动上下匝道、道路施工、锥桶改线等场景，具有一定的自动换道避障绕道能力。

在智能驾驶停车方面，华为ADS基础版也实现了全场景化，不仅支持常规垂直、平行、斜列停车位的停车位，还支持各种复杂的异形停车位，如断头路、极窄停车位等。停车位识别率高达96%，停车成功率高达95%。

这个套装没有激光雷达 HUAWEI ADS 视觉智能驾驶计划，将在智界入门。 S7 Pro 在版本上搭载，这也意味着智界S7在“二次发布”之后。所有车型都会带智驾。

从这个角度来看，新款智界S7实际上相当于装备的提升，相反，减价而且入门级Pro版本显然要比这款入门级车型“香”很多。

短短四五个月，就能做出如此巨大的调整，也说明了汽车市场的严重卷土重来。

已经升级的华为ADS高级智能驾驶版，必须在Max版本或以上车型上搭载，不依赖高精度地图在全国4万元。 镇上所有的主干道、环路都可以开通。

在实际使用中，城市高架汇入/汇出通过率可达99.2%。智能停车支持复杂的异形停车位，如停车代驾、代客停车、遥控停车，并覆盖超窄停车位、机械停车位等。

另外，智界S7还在智能安全方面进行了重磅升级，配备了同款192线激光雷达的旗舰SUV问界M9，最远探测距离250m，比行业平均水平提高20%。

全向防撞系统的有效范围有了很大的提高，前向AEB提高到150公里/公里。h，120km///////h，侧面支持40-130km/h主动避障，后面主动安全支持也提高到60km/h主动刹车，主动识别行人、车辆等目标。

值得注意的是，智界S7刚刚发布，问界全新M5即将到来。预计4月23日北京车展正式发布。经过这段时间的价格战，新M7的起步价已经达到了22万，如何定价新M5更有意思。从时间节点和价格来看，只是为了完全阻止理想的L6。

希望“重塑”问界M7

为什么华为“二次发布”智界S7的目的很简单，重拾消费者的信心。

那时智界S7刚刚发布，就获得了超出20000台订货，这对一个定位不低的新品牌、新车型来说，绝对算得上是一个很好的结果。

根据这一预购数据，智界本应也可以成为国内市场的一个优秀品牌，没想到却迅速“哑火”。

S7在打开交付后的表现并不令人满意。

业界对智界S7“哑火”的普遍认识是，智界S7遇到的困境和困境产能不足这是一个很大的关系。

产能低下的问题早在去年就被曝光了。当时很多消费者去线下看车的时候，发现只有30%的店铺能看到展车，试驾总数可怜。

从官方解释来看，奇瑞新建的智能网络连接第二工厂负责智能世界S7的生产，年产能50万台，产能爬坡需要3-4个月。因此，新工厂无法在短时间内完成大规模生产，并涉及其姐妹车型。生产星途星纪元ES，更加把智界S7交付难推向高潮。

在这次发布会上，尹同跃也打消了车主对产能的担忧。他在现场表示，没有华为，中国就无法建造一辆好车。“中国汽车要想从一个汽车大国变成一个世界大国，需要华为鸿蒙系统系统的支持和赋能。”

尹同跃表示，奇瑞完全可以保证智界的交付进度。 S7 大规模交付，“一分钟就能生产出一辆车，一分钟下线一辆车等级，请放心下单。”

他说：“我每个月至少和余承东进行一次线下交流，每周进行一次线上交流，每天进行微信交流。

现在看来，官方还没有公布智界S7的具体交付量，市场报道称，目前智界S7需要交付。12000辆-13000辆。

目前华为推出的新型智界S7与问界新M7有着相似之处。

上市初期，旧问界M7的销量并不理想。当时2022年7月上市后，虽然官方宣布上市后4小时内预订量突破2万台，3天内突破6万台，但具体销量并未达到预期。

此后，华为对旧M7进行了一系列升级和优化，包括降价、智能驾驶技术改进、鸿蒙座舱引进等，一套组合拳下来，堪比逆天而行，一举成为销售黑马。。

智界S7在处理交付难题后，显然希望复制“问界新M7”的成功。

但是现在对手也是四面狙击，既有小米SU7这样的话题顶流，也有小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极强的氪星007等实力球员。即使是来自享界S9这一“同父异母”兄弟的“背刺”和“降维攻击”也是必须的。

换句话说，你会选择小米SU7还是智能S7？

本文来自微信微信官方账号“超电试验室”（ID：SuperEV-Lab），作者：王磊，36氪经授权发布。

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